Comment vérifier la basse pression d'huile du groupe électrogène diesel

La faible pression d'huile du groupe électrogène diesel est un défaut courant dans l'utilisation et l'entretien du groupe électrogène diesel.Lorsque la pression d'huile du groupe électrogène diesel est inférieure à 0,1 MPa au ralenti de la voiture chaude et inférieure à 0,2 MPa à vitesse moyenne et élevée, la pression d'huile est trop basse.Comment vérifier la basse pression d'huile de générateur de courant ?

1. Contrôle de l'apparence.

Vérifier la qualité et la quantité d'huile moteur.

Pour le moteur diesel à faible pression d'huile, il est généralement nécessaire de vérifier si la quantité d'huile répond aux exigences.Si la quantité d'huile est trop faible, le défaut est évident.Si la quantité d'huile répond aux exigences ou est trop importante, il est nécessaire d'observer attentivement si l'huile contient du diesel et de l'humidité.Si l'huile moteur est mélangée avec de l'huile diesel, l'huile moteur deviendra plus fluide et la viscosité chutera, ce qui entraînera une faible pression d'huile moteur.

Observer le capteur de pression d'huile et le manomètre d'huile.

Mettez sous tension (ne démarrez pas le moteur diesel à ce moment), et observez si l'aiguille de la jauge de pression d'huile se déplace et revient à la position 0 avec précision.Si l'aiguille du manomètre d'huile ne bouge pas ou ne peut pas revenir à 0, cela signifie que le manomètre d'huile est inexact, ou que le capteur de pression d'huile est invalide, ou que le circuit est défectueux.

Un manomètre d'huile à pression directe fabriqué par nos soins (modifié avec un manomètre de 0,1 à 1,0 MPa) peut être connecté en série sur le canal d'huile principal.Le moteur diesel peut être démarré.Si la pression d'huile sur le manomètre direct est normale, le défaut est toujours sur les instruments et circuits concernés.La pression sur le manomètre direct est trop faible et le moteur diesel ne fait pas de bruit anormal. La soupape haute pression du passage d'huile principal et la soupape de régulation de pression sur le filtre à huile primaire peuvent être déboguées en premier, et l'effet de débogage est observé.

2. Inspection interne.

Inspection du bac de vidange d'huile.

Lorsque l'inspection d'apparence et le débogage mentionnés ci-dessus sont invalides, vidangez l'huile moteur, démontez le carter d'huile et vérifiez s'il y a de l'alliage Babbitt tombant dans le carter d'huile, en particulier une chute massive et d'autres conditions anormales ;Vérifiez si le tamis du filtre à huile est bloqué ;Si les pièces de soudage du tuyau d'aspiration d'huile et du tuyau de sortie d'huile sont bloquées et si les joints d'extrémité sont fermes et efficaces ;Si le joint solide du couvercle de la pompe à huile est efficace ;Vérifiez si le pignon d'entraînement de la pompe à huile et la douille de l'arbre de la pompe à huile sont usés de manière anormale.

Contrôle de la pression et des fuites.

Une fois que l'observation et l'inspection susmentionnées sont considérées comme conformes aux exigences, le défaut à l'origine de la basse pression d'huile n'a pas été trouvé.De manière générale, ne vous précipitez pas pour démonter ou remplacer les pièces concernées.Selon l'expérience, l'air comprimé peut être connecté au passage d'huile principal (un joint correspondant à la taille du filetage du passage d'huile principal et un tuyau haute pression connecté à la source d'air), et la pression d'air doit être de 0,4 ~ 0,5 MPa.Observez ou touchez directement le degré de fuite d'air comprimé au niveau du jeu du palier de bielle du palier principal, et observez et analysez les situations anormales courantes suivantes de fuite d'air comprimé :

(1) Dans le même type de roulement, si la quantité de fuite d'air comprimé d'un roulement est importante et urgente, l'alliage Babbitt tombera ou le roulement sera trop usé.

(2) S'il y a une fuite d'air évidente au niveau de l'arbre et de la bague de la pompe à huile, on peut estimer que l'usure interne de la pompe à huile est trop importante.

(3) Il y a une fuite d'air évidente dans l'orifice de retour d'huile du côté du bloc-cylindres où le filtre du rotor est installé, ce qui indique que l'arbre du rotor est trop usé.

(4) Il y a une fuite d'air du côté intérieur du bloc-cylindres où le filtre à huile primaire est installé.Généralement, le joint de l'ensemble de filtre à huile primaire est endommagé ou inversé.

(5) S'il y a une fuite d'air évidente dans la chambre du pignon de distribution, il faut juger que le pignon intermédiaire et l'arbre ne sont pas correctement appariés.

(6) S'il y a une fuite d'air comprimé dans le passage d'huile principal ou d'autres passages d'huile dans le bloc-cylindres, on peut juger qu'il y a des trous de sable de coulée ou des fissures dans le passage d'huile, en particulier dans le nouveau bloc-cylindres.

(7) Si nécessaire, déposer le couvre-culasse en même temps et vérifier l'étanchéité du mécanisme de culbuteur de soupape.S'il y a une fuite inégale, cela signifie que les pièces concernées sont trop lâches (à ce moment, le vilebrequin doit être tourné).

Si vous souhaitez en savoir plus, veuillez contacter Dingbo Power par e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com.