Como verificar a baixa pressão do óleo do grupo gerador a diesel

A baixa pressão do óleo do grupo gerador a diesel é uma falha comum no uso e manutenção do grupo gerador a diesel.Quando a pressão do óleo do grupo gerador a diesel é inferior a 0,1 MPa em marcha lenta do carro quente e inferior a 0,2 MPa em velocidade média e alta, a pressão do óleo é muito baixa.Como verificar a baixa pressão do óleo do gerador de energia ?

1. Inspeção de aparência.

Verifique a qualidade e a quantidade do óleo do motor.

Para o motor diesel com baixa pressão de óleo, geralmente é necessário verificar se a quantidade de óleo atende aos requisitos.Se a quantidade de óleo for muito pequena, a falha é óbvia.Caso a quantidade de óleo atenda aos requisitos ou exceda, é necessário observar com atenção se o óleo contém óleo diesel e umidade.Se o óleo do motor for misturado com óleo diesel, o óleo do motor ficará mais fino e a viscosidade cairá, resultando em baixa pressão do óleo do motor.

Observe o sensor de pressão de óleo e o medidor de pressão de óleo.

Ligue a alimentação (não inicie o Motor a gasóleo neste momento) e observe se o ponteiro do medidor de pressão de óleo se move e retorna à posição 0 com precisão.Se o ponteiro do medidor de pressão de óleo não se mover ou não puder retornar a 0, isso significa que o medidor de pressão de óleo é impreciso ou o sensor de pressão de óleo é inválido ou o circuito está com defeito.

Um medidor de pressão de óleo de pressão direta feito por você (modificado com um medidor de pressão de 0,1-1,0 MPa) pode ser conectado em série no canal de óleo principal.O motor diesel pode ser iniciado.Se a pressão do óleo no manômetro direto estiver normal, a falha ainda está nos instrumentos e circuitos relevantes.A pressão no medidor de pressão direta é muito baixa e o motor a diesel não emite ruído anormal. A válvula de alta pressão da passagem principal de óleo e a válvula reguladora de pressão no filtro de óleo primário podem ser depuradas primeiro e o efeito de depuração é observado.

2. Inspeção interna.

Inspeção do cárter de descarga de óleo.

Quando a inspeção de aparência e depuração acima mencionadas forem inválidas, drene o óleo do motor, desmonte o cárter de óleo e verifique se há liga Babbitt caindo no cárter, especialmente queda maciça e outras condições anormais;Verifique se a tela do filtro de óleo está bloqueada;Se as peças de soldagem do tubo de sucção de óleo e do tubo de saída de óleo estão bloqueadas e se as juntas finais são firmes e eficazes;Se a vedação sólida da tampa da bomba de óleo é eficaz;Verifique se a engrenagem motriz da bomba de óleo e a bucha do eixo da bomba de óleo estão gastas de forma anormal.

Inspeção de pressão e vazamento.

Após a observação e inspeção acima mencionadas serem consideradas como atendendo aos requisitos, a falha causando a baixa pressão do óleo não foi encontrada.Geralmente, não se apresse em desmontar ou substituir as peças relevantes.De acordo com a experiência, o ar comprimido pode ser conectado à passagem principal de óleo (uma junta correspondente ao tamanho da rosca da passagem principal de óleo e uma mangueira de alta pressão conectada à fonte de ar) e a pressão do ar deve ser de 0,4 ~ 0,5 MPa.Observe ou toque diretamente no grau de vazamento de ar comprimido na folga do mancal da biela do mancal principal e observe e analise as seguintes situações anormais comuns de vazamento de ar comprimido:

(1) No mesmo tipo de rolamento, se a quantidade de vazamento de ar comprimido de um rolamento for grande e urgente, a liga Babbitt cairá ou o rolamento ficará muito desgastado.

(2) Se houver vazamento de ar óbvio no eixo e na bucha da bomba de óleo, pode-se considerar que o desgaste interno da bomba de óleo é muito grande.

(3) Há vazamento de ar óbvio no orifício de retorno de óleo no lado do bloco de cilindros onde o filtro do rotor está instalado, o que indica que o eixo do rotor está muito gasto.

(4) Há vazamento de ar no lado interno do bloco de cilindros onde está instalado o filtro primário de óleo.Geralmente, a junta do conjunto do filtro de óleo primário está danificada ou invertida.

(5) Se houver vazamento de ar óbvio na câmara da engrenagem de distribuição, deve-se considerar que a engrenagem intermediária e o eixo não estão alinhados corretamente.

(6) Se houver vazamento de ar comprimido na passagem principal de óleo ou outras passagens de óleo no bloco de cilindros, pode-se julgar que existem furos de areia de fundição ou rachaduras na passagem de óleo, especialmente no novo bloco de cilindros.

(7) Se necessário, remova a tampa do cabeçote ao mesmo tempo e verifique se há vazamentos no mecanismo oscilante da válvula.Se houver vazamento irregular, significa que as peças relevantes estão muito soltas (neste momento, o virabrequim deve ser girado).

Se você quiser saber mais, entre em contato com a Dingbo Power pelo e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com.