Как проверить низкое давление масла в дизель-генераторной установке

Низкое давление масла в дизель-генераторной установке является распространенной ошибкой при эксплуатации и обслуживании дизель-генераторной установки.Когда давление масла дизель-генераторной установки ниже 0,1 МПа на холостом ходу горячего автомобиля и ниже 0,2 МПа на средних и высоких оборотах, давление масла слишком низкое.Как проверить низкое давление масла в генератор энергии ?

1. Внешний осмотр.

Проверьте качество и количество моторного масла.

Для дизельного двигателя с низким давлением масла, как правило, необходимо проверить, соответствует ли количество масла требованиям.Если количество масла слишком мало, неисправность очевидна.Если количество масла соответствует требованиям или слишком много, необходимо внимательно следить, нет ли в масле солярки и влаги.Если моторное масло смешать с дизельным маслом, моторное масло станет более жидким и его вязкость упадет, что приведет к низкому давлению моторного масла.

Следите за датчиком давления масла и манометром давления масла.

Включите питание (не запускайте дизель в это время) и следите за тем, чтобы стрелка указателя давления масла перемещалась и возвращалась точно в положение 0.Если стрелка указателя давления масла не двигается или не может вернуться к 0, это означает, что показания указателя давления масла неточны, или датчик давления масла неисправен, или неисправна цепь.

Самодельный манометр прямого давления масла (модифицированный манометром на 0,1-1,0 МПа) может быть подключен последовательно на основной масляный канал.Дизельный двигатель можно запустить.Если давление масла на прямом манометре в норме, неисправность по-прежнему лежит на соответствующих приборах и цепях.Давление на прямом манометре слишком низкое, и дизельный двигатель не издает ненормального шума. Клапан высокого давления основного масляного канала и клапан регулирования давления на первичном масляном фильтре могут быть отлажены в первую очередь, и эффект отладки наблюдаемый.

2. Внутренний осмотр.

Осмотр поддона для слива масла.

Если вышеупомянутый осмотр внешнего вида и отладка недействительны, слейте моторное масло, демонтируйте масляный поддон и проверьте, нет ли в масляном поддоне выпадения баббитового сплава, особенно массивного выпадения и других ненормальных условий;Проверьте, не забита ли сетчатая сетка масляного фильтра;Не заблокированы ли сварные части всасывающей и выпускной маслопроводной трубы, прочны и эффективны ли торцевые прокладки;Эффективно ли плотное уплотнение крышки масляного насоса;Проверьте, не изношены ли ведущая шестерня масляного насоса и втулка вала масляного насоса.

Проверка давления и утечки.

После того, как вышеупомянутое наблюдение и проверка были сочтены соответствующими требованиям, неисправность, вызывающая низкое давление масла, не была обнаружена.Как правило, не спешите демонтировать или заменять соответствующие детали.Согласно опыту, сжатый воздух может быть подключен к основному масляному каналу (соединению, соответствующему размеру резьбы основного масляного канала, и шлангу высокого давления, соединенному с источником воздуха), а давление воздуха должно быть 0,4 ~ 0,5. МПа.Непосредственно наблюдайте или прикасайтесь к степени утечки сжатого воздуха в зазоре шатунного подшипника основного подшипника, а также наблюдайте и анализируйте следующие распространенные ненормальные ситуации утечки сжатого воздуха:

(1) В одном и том же подшипнике, если количество утечки сжатого воздуха в подшипнике велико и срочно, баббитовый сплав отвалится или подшипник будет слишком сильно изношен.

(2) Если очевидна утечка воздуха на валу и втулке масляного насоса, можно сделать вывод, что внутренний износ масляного насоса слишком велик.

(3) Имеется очевидная утечка воздуха в отверстии возврата масла на стороне блока цилиндров, где установлен фильтр ротора, что указывает на слишком сильный износ вала ротора.

(4) Имеется утечка воздуха с внутренней стороны блока цилиндров, где установлен первичный масляный фильтр.Как правило, прокладка первичного масляного фильтра повреждена или перевернута.

(5) Если есть явная утечка воздуха в камеру распределительного механизма, следует судить о том, что промежуточная шестерня и вал не согласованы должным образом.

(6) Если есть утечка сжатого воздуха в главном масляном канале или других масляных каналах в блоке цилиндров, можно сделать вывод, что в масляном канале есть литейные песочные отверстия или трещины, особенно в новом блоке цилиндров.

(7) При необходимости одновременно снимите крышку головки цилиндров и проверьте механизм коромысла клапана на наличие утечек.Если есть неравномерная утечка, это означает, что соответствующие детали слишком ослаблены (в это время коленчатый вал должен вращаться).

Если вы хотите узнать больше, свяжитесь с Dingbo Power по электронной почте dingbo@dieselgeneratortech.com.