Cómo prevenir el desgaste del amortiguador del cilindro del motor diesel

Debido a la operación brusca y al ruido fuerte del motor diesel, es difícil detectar un leve quemado de la junta del cilindro, y es difícil juzgar, lo que resulta en el reemplazo inoportuno de la junta del cilindro (o el reemplazo repetido y la quema), lo que resulta en la deformación de la junta del cilindro. camisa del cilindro, daños en el anillo de bloqueo de agua de sellado e impacto del gas a alta temperatura y alta presión en el dintel entre la culata y el bloque de cilindros, lo que provoca una erosión severa de las ranuras, lo que dificulta el mantenimiento y desecha los componentes.Especialmente para motores importados con gran relación de compresión, alta relación de compresión y alta sobrealimentación, es más prominente.Ha afectado gravemente la economía de uso y la fiabilidad de la maquinaria de construcción.Basado en el análisis del fenómeno y las causas de la pérdida por combustión de la junta del cilindro del motor diesel, este artículo presenta el método para juzgar la pérdida por combustión de la junta del cilindro.

Características, fenómenos y evaluación de la pérdida por combustión de la junta del cilindro

1.1 Pérdida por quemadura en dinteles de dos cilindros adyacentes

Fenómeno: Durante el funcionamiento del motor, la potencia disminuye repentinamente y la velocidad de rotación disminuye significativamente;El cuerpo tiembla seriamente y el tubo de escape tiene un ligero fenómeno de queja;Es difícil arrancar el motor después de pararse o es extremadamente inestable al ralentí.

Juicio: si el motor funciona a una velocidad de ralentí ligeramente más alta y aumenta la proporción de calor personal, se emite humo por su orificio, lo que indica que las juntas de los cilindros de dos cilindros adyacentes están gravemente quemadas.

1.2 Quemadura entre el puerto del cilindro y el canal de agua de refrigeración

Fenómeno: cuando el motor está funcionando, la temperatura del agua aumenta repentinamente, la velocidad de rotación es lenta, la potencia disminuye y el consumo de agua de refrigeración es demasiado rápido;Hay vapor de agua descargado del tubo de escape, especialmente cuando está en ralentí, el gas de escape descargado es de color amarillo pálido;El nivel de aceite en el cárter sube, provocando una grave emulsificación del aceite lubricante;Hay rastros de óxido de agua en el radiador relleno.Si la quemadura es grave, entrará una gran cantidad de agua de refrigeración en el cilindro, lo que provocará que la superficie del motor no arranque.

Sentencia: Llene el radiador con agua, arranque el motor y acelere repentinamente.Observe la entrada del radiador.Si hay burbujas de agua o fugas de agua de enfriamiento hacia afuera en este momento, indica que el cojín del cilindro está quemado.Para determinar aún más la posición quemada, puede quitar el tubo de admisión del motor, arrancar el motor y usar hilo de algodón y otros materiales para realizar una prueba de aceleración en el puerto de admisión.Si el fenómeno de burbujas de agua o agua de enfriamiento que fluye hacia afuera en la entrada del calentador disminuye o desaparece al acelerar, indica que el cilindro está quemado térmicamente.

1.3 Quemadura entre el puerto del cilindro y el paso del aceite lubricante

Fenómeno: La presión del aceite es inestable y la temperatura del aceite aumenta demasiado rápido;Hay burbujas en el aceite lubricante, el color se vuelve más claro y huele a gasóleo.El aceite lubricante se oxida, se deteriora y se consume demasiado rápido;Cuando un motor diesel está frío, se emite una gran cantidad de humo azul por el tubo de escape.

Juicio: Arranque el motor y aumente repentinamente la velocidad de rotación.Observe el indicador de presión de aceite.Si la presión del aceite es inestable y el indicador tiembla severamente mientras acelera bruscamente, indica que el cilindro está quemado térmicamente.Para determinar aún más la posición de combustión, arranque el motor a velocidades medias, altas y altas, y retire los inyectores de combustible de cada cilindro para probarlos.Si se rocía aceite desde el orificio del inyector de aceite de un determinado cilindro, indica que la junta del cilindro entre el cilindro y el conducto de aceite lubricante está quemada.

1.4 Quemaduras entre el puerto del cilindro y el borde del colchón de aire

Fenómeno: Cuando la pérdida por quemado es leve, se manifiesta como una disminución de la potencia del motor y una aceleración lenta.La canción de (cómo decepcionarme) es particularmente obvia cuando la carga es pesada, la velocidad de rotación es inestable y el cuerpo del motor tiembla severamente cuando está en ralentí.

Juicio: La quema de la junta del cilindro a menudo ocurre a una temperatura más alta del cuerpo del motor (más sobre el tubo de escape lado).Generalmente, hay un fenómeno obvio de ser lavado por líquido en las partes quemadas, y aparecerán burbujas amarillas cuando el motor esté funcionando.Para determinar la precisión de la posición de quemado, arranque el motor diesel hasta que el sonido sea evidente a la velocidad de rotación y retire las tuberías de aceite de alta presión de cada cilindro.Si el sonido disminuye o desaparece mientras se retiran las tuberías de aceite de un determinado cilindro, se puede determinar que el cilindro está quemado;Si es difícil juzgar la ligera pérdida por combustión, aplique uniformemente un poco de aceite de motor a la unión entre la culata y el bloque de cilindros.Si hay burbujas, indica que la junta del cilindro está quemada aquí.

1.5 Quemadura entre el orificio del cilindro y el orificio del perno de la culata

Fenómeno: Velocidad de ralentí inestable del motor;Los pernos del cilindro (tuercas) a menudo están sueltos.

Juicio: Si el perno (tuerca) del cilindro se afloja con frecuencia cuando el motor está en marcha y se observan depósitos de carbonilla alrededor del orificio del perno en el extremo superior de la culata y en el perno, esto indica que la junta del cilindro está quemada aquí.

Si la parte quemada no es evidente o ligera, y es difícil juzgarla, aplique aceite de motor uniformemente alrededor del orificio del perno, arranque el motor y acelere repentinamente.Si aparecen burbujas, indica que la junta del cilindro está quemada aquí.

En el trabajo práctico, la parte quemada de la camisa del cilindro a menudo no es una sola ocurrencia, y sus características y fenómenos son diversos.Por lo tanto, se debe realizar un análisis integral basado en la situación real para determinar de manera rápida y precisa la parte quemada.

2. Principales causas de quema de la junta del cilindro

(1) Los pernos de la junta del cilindro están flojos, la fuerza de apriete no es uniforme o el método de apriete es incorrecto.

(2) La culata está torcida y deformada, y la irregularidad del bloque de cilindros es demasiado grande.

(3) La junta del cilindro se ha utilizado durante demasiado tiempo y no tiene suficiente elasticidad.La calidad de la junta del cilindro seleccionada es mala y el montaje no es razonable.

(4) Sincronización de la inyección prematura;Deposición grave de carbón en la cámara de combustión;Selección incorrecta de combustible diesel.

(5) El combustible diesel está fuera de garantía o se usa incorrectamente.Tales como aceleración rápida frecuente sin carga, apagado frecuente a altas temperaturas, etc.

(6) Mantenimiento del motor diésel, mala calidad del montaje, etc.