Comment prévenir l'épuisement du coussin de cylindre de moteur diesel

En raison du fonctionnement brutal et du bruit fort du moteur diesel, une légère brûlure du joint de cylindre est difficile à détecter et le jugement est difficile, ce qui entraîne un remplacement intempestif du joint de cylindre (ou un remplacement et une combustion répétés), entraînant une déformation du chemise de cylindre, endommagement de la bague d'étanchéité et impact de gaz à haute température et haute pression sur le linteau entre la culasse et le bloc-cylindres, entraînant une grave érosion des rainures, entraînant une maintenance difficile et la mise au rebut des composants.Surtout pour les moteurs importés avec un taux de compression élevé, un taux de compression élevé et une suralimentation élevée, il est plus important.Cela a sérieusement affecté l'économie d'utilisation et la fiabilité des machines de construction.Sur la base de l'analyse du phénomène et des causes de la perte par combustion du joint de cylindre du moteur diesel, cet article présente la méthode d'évaluation de la perte par combustion du joint de cylindre.

Caractéristiques, phénomènes et jugement de la perte par combustion du joint de cylindre

1.1 Perte de brûlure aux linteaux de deux cylindres adjacents

Phénomène : Lors du fonctionnement du moteur, la puissance diminue brutalement et la vitesse de rotation diminue fortement ;Le corps tremble sérieusement et le tuyau d'échappement a un léger phénomène de grief;Il est difficile de démarrer le moteur après avoir calé ou extrêmement instable au ralenti.

Jugement: Si le moteur tourne à un régime de ralenti légèrement supérieur et que la part de chaleur personnelle augmente, de la fumée est émise par son trou, indiquant que les joints de cylindre des deux cylindres adjacents sont gravement brûlés.

1.2 Brûlure entre l'orifice du cylindre et le canal d'eau de refroidissement

Phénomène : lorsque le moteur tourne, la température de l'eau augmente soudainement, la vitesse de rotation est terne, la puissance chute et la consommation d'eau de refroidissement est trop rapide ;Il y a de la vapeur d'eau évacuée du tuyau d'échappement, en particulier au ralenti, les gaz d'échappement évacués sont jaune pâle;Le niveau d'huile dans le carter monte, provoquant une grave émulsification de l'huile de lubrification;Il y a des traces de rouille d'eau au radiateur remplissage.Si la brûlure est grave, une grande quantité d'eau de refroidissement pénètre dans le cylindre, ce qui empêche la surface du moteur de démarrer.

Jugement : Remplissez le radiateur d'eau, démarrez le moteur et accélérez brusquement.Observez l'entrée du radiateur.S'il y a des bulles d'eau ou de l'eau de refroidissement qui fuit à ce moment, cela indique que le coussin du cylindre est brûlé.Pour déterminer davantage la position brûlée, vous pouvez retirer le tuyau d'admission du moteur, démarrer le moteur et utiliser du fil de coton et d'autres matériaux pour effectuer un test d'accélération au niveau de l'orifice d'admission.Si le phénomène de bulles d'eau ou d'eau de refroidissement s'écoulant vers l'extérieur à l'entrée du réchauffeur diminue ou disparaît en accélérant, cela indique que le cylindre est brûlé thermiquement.

1.3 Brûlure entre l'orifice du cylindre et le passage de l'huile de graissage

Phénomène : La pression d'huile est instable et la température d'huile monte trop vite ;Il y a des bulles dans l'huile de graissage, la couleur devient plus claire et il y a une odeur de gasoil.L'huile de lubrification est oxydée, détériorée et consommée trop rapidement ;Lorsqu'un moteur diesel est froid, une grande quantité de fumée bleue est émise par le tuyau d'échappement.

Jugement : Démarrez le moteur et augmentez brusquement la vitesse de rotation.Observez la jauge de pression d'huile.Si la pression d'huile est instable et que le pointeur tremble fortement lors d'une accélération brusque, cela indique que le cylindre est thermiquement brûlé.Pour déterminer davantage la position de combustion, démarrez le moteur à des vitesses moyennes, élevées et élevées, et retirez les injecteurs de carburant de chaque cylindre pour les tests.Si de l'huile est pulvérisée à partir du trou de l'injecteur d'huile d'un certain cylindre, cela indique que le joint de cylindre entre le cylindre et le passage d'huile de lubrification est brûlé.

1.4 Brûlure entre l'orifice du cylindre et le bord du coussin d'air

Phénomène : Lorsque la perte de combustion est faible, elle se manifeste par une diminution de la puissance du moteur et une accélération lente.Le chant de (comment me décevoir) est particulièrement évident lorsque la charge est lourde, que la vitesse de rotation est instable et que le corps du moteur tremble fortement au ralenti.

Jugement: La brûlure du joint de cylindre se produit souvent à une température plus élevée du corps du moteur (plus sur le tuyau d'échappement côté).Généralement, il y a un phénomène évident d'être lavé par du liquide au niveau des pièces brûlées, et des bulles jaunes apparaîtront lorsque le moteur tourne.Pour déterminer la précision de la position de combustion, démarrez le moteur diesel jusqu'à ce que le son soit évident à la vitesse de rotation et retirez les tuyaux d'huile haute pression de chaque cylindre.Si le son diminue ou disparaît pendant que les conduites d'huile sont retirées pour un certain cylindre, il peut être déterminé que le cylindre est grillé ;S'il est difficile d'évaluer la légère perte de combustion, appliquez uniformément un peu d'huile moteur sur le joint entre la culasse et le bloc-cylindres.S'il y a des bulles, cela indique que le joint du cylindre est brûlé ici.

1.5 Brûlure entre l'orifice du cylindre et le trou du boulon de la culasse

Phénomène : Ralenti instable du moteur ;Les boulons de cylindre (écrous) sont souvent desserrés.

Jugement: Si le boulon (écrou) du cylindre se desserre souvent lorsque le moteur tourne et que des dépôts de carbone sont observés autour du trou du boulon à l'extrémité supérieure de la culasse et sur le boulon, cela indique que le joint du cylindre est brûlé ici.

Si la partie brûlée n'est pas évidente ou légère et qu'il est difficile de la juger, appliquez uniformément de l'huile moteur autour du trou de boulon, démarrez le moteur et accélérez brusquement.Si des bulles apparaissent, cela indique que le joint du cylindre est brûlé ici.

Dans les travaux pratiques, la partie brûlée de la chemise de cylindre n'est souvent pas une occurrence unique, et ses caractéristiques et phénomènes sont divers.Par conséquent, une analyse complète doit être effectuée en fonction de la situation réelle pour déterminer rapidement et avec précision la pièce brûlée.

2. Principales causes de brûlure du joint de cylindre

(1) Les boulons du joint de cylindre sont desserrés, la force de serrage est inégale ou la méthode de serrage est incorrecte.

(2) La culasse est déformée et déformée et les irrégularités du bloc-cylindres sont trop importantes.

(3) Le joint de cylindre a été utilisé pendant trop longtemps et n'a pas une élasticité suffisante.La qualité du joint de cylindre sélectionné est médiocre et l'assemblage est déraisonnable.

(4) Moment d'injection prématuré ;Dépôt important de carbone dans la chambre de combustion ;Mauvaise sélection de carburant diesel.

(5) Le carburant diesel n'est plus sous garantie ou n'est pas utilisé correctement.Comme une accélération rapide fréquente sans charge, une extinction fréquente à des températures élevées, etc.

(6) Entretien du moteur diesel, mauvaise qualité d'assemblage, etc.