Como evitar a queima da almofada do cilindro do motor diesel

Devido à operação irregular e ao ruído alto do motor a diesel, é difícil detectar uma leve queima da junta do cilindro e é difícil julgar, resultando em substituição prematura da junta do cilindro (ou substituição repetida e queima), resultando em deformação do camisa do cilindro, danos ao anel de bloqueio da água de vedação e impacto do gás de alta temperatura e alta pressão no lintel entre o cabeçote e o bloco de cilindros, levando a erosão severa das ranhuras, resultando em manutenção difícil e sucateamento de componentes.Especialmente para motores importados com grande taxa de compressão, alta taxa de compressão e alta sobrealimentação, é mais proeminente.Isso afetou seriamente a economia de uso e a confiabilidade das máquinas de construção.Com base na análise do fenômeno e das causas da perda por queima da junta do cilindro do motor diesel, este artigo apresenta o método para julgar a perda por queima da junta do cilindro.

Características, Fenômenos e Julgamento da Perda por Queima da Junta do Cilindro

1.1 Perda de queima nos lintéis de dois cilindros adjacentes

Fenômeno: Durante a operação do motor, a potência diminui repentinamente e a velocidade de rotação diminui significativamente;A carroceria treme muito e o escapamento apresenta um leve fenômeno de ressalto;É difícil ligar o motor depois de morrer ou extremamente instável em marcha lenta.

Julgamento: Se o motor for operado em uma velocidade de marcha lenta ligeiramente mais alta e a parcela de calor pessoal aumentar, a fumaça será emitida de seu orifício, indicando que as juntas dos dois cilindros adjacentes estão gravemente queimadas.

1.2 Queima entre a porta do cilindro e o canal de água de resfriamento

Fenômeno: Quando o motor está funcionando, a temperatura da água aumenta repentinamente, a velocidade de rotação é fraca, a potência cai e o consumo de água de resfriamento é muito rápido;Há vapor de água descarregado do tubo de escape, especialmente em marcha lenta, o gás de escape descarregado é amarelo claro;O nível de óleo no cárter sobe, causando grave emulsificação do óleo lubrificante;Há vestígios de ferrugem da água no radiador filler.Se a queimadura for grave, uma grande quantidade de água de resfriamento entrará no cilindro, fazendo com que a superfície do motor não dê partida.

Julgamento: Encha o radiador com água, ligue o motor e acelere repentinamente.Observe a entrada do radiador.Se houver bolhas de água ou vazamento de água de resfriamento neste momento, isso indica que o coxim do cilindro está queimado.Para determinar melhor a posição queimada, você pode remover o tubo de admissão do motor, ligar o motor e usar fios de algodão e outros materiais para realizar um teste de aceleração na porta de admissão.Se o fenômeno de bolhas de água ou água de resfriamento fluindo para fora na entrada do aquecedor diminuir ou desaparecer durante a aceleração, isso indica que o cilindro está queimado termicamente.

1.3 Queimadura entre a porta do cilindro e a passagem do óleo lubrificante

Fenômeno: A pressão do óleo é instável e a temperatura do óleo sobe muito rápido;Há bolhas no óleo lubrificante, a cor fica mais clara e há cheiro de óleo diesel.O óleo lubrificante é oxidado, deteriorado e consumido muito rapidamente;Quando um motor diesel está frio, uma grande quantidade de fumaça azul é emitida pelo tubo de escape.

Julgamento: Ligue o motor e aumente repentinamente a velocidade de rotação.Observe o medidor de pressão do óleo.Se a pressão do óleo estiver instável e o ponteiro tremer muito ao acelerar bruscamente, isso indica que o cilindro está queimado termicamente.Para determinar melhor a posição de queima, ligue o motor em velocidades média, alta e alta e remova os injetores de combustível de cada cilindro para teste.Se sair óleo do orifício do injetor de óleo de um determinado cilindro, isso indica que a junta do cilindro entre o cilindro e a passagem do óleo lubrificante está queimada.

1.4 Queimadura entre a porta do cilindro e a borda da almofada de ar

Fenômeno: Quando a perda de queima é leve, ela se manifesta como uma diminuição na potência do motor e aceleração lenta.A canção de (como me desapontar) é particularmente óbvia quando a carga é pesada, a velocidade de rotação é instável e a carroceria do motor treme muito em marcha lenta.

Julgamento: A queima da junta do cilindro geralmente ocorre em temperaturas mais altas do corpo do motor (mais sobre tubo de escape lado).Geralmente, há um fenômeno óbvio de ser lavado por líquido nas partes queimadas e bolhas amarelas aparecerão quando o motor estiver funcionando.Para determinar a precisão da posição de queima, ligue o motor diesel até que o som seja evidente na velocidade de rotação e remova os tubos de óleo de alta pressão de cada cilindro.Se o som diminuir ou desaparecer enquanto os tubos de óleo são removidos para um determinado cilindro, pode-se determinar que o cilindro está queimado;Se for difícil avaliar a leve perda de queima, aplique uniformemente um pouco de óleo de motor na junta entre o cabeçote e o bloco de cilindros.Se houver bolhas, indica que a junta do cilindro está queimada aqui.

1.5 Queimadura entre a porta do cilindro e o orifício do parafuso do cabeçote

Fenômeno: Velocidade de marcha lenta instável do motor;Os parafusos do cilindro (porcas) geralmente estão soltos.

Julgamento: Se o parafuso do cilindro (porca) freqüentemente se soltar quando o motor estiver funcionando e depósitos de carbono forem observados ao redor do orifício do parafuso na extremidade superior do cabeçote e no parafuso, isso indica que a junta do cilindro está queimada aqui.

Se a parte queimada não for óbvia ou leve e for difícil de julgar, aplique óleo de motor uniformemente ao redor do orifício do parafuso, ligue o motor e acelere repentinamente.Se aparecerem bolhas, indica que a junta do cilindro está queimada aqui.

No trabalho prático, a parte queimada da camisa do cilindro geralmente não é uma ocorrência única e suas características e fenômenos são diversos.Portanto, uma análise abrangente deve ser realizada com base na situação real para determinar com rapidez e precisão a parte queimada.

2. Principais causas de queima da junta do cilindro

(1) Os parafusos da gaxeta do cilindro estão frouxos, a força de aperto é desigual ou o método de aperto está incorreto.

(2) A cabeça do cilindro está empenada e deformada e o desnível do bloco do cilindro é muito grande.

(3) A junta do cilindro foi usada por muito tempo e tem elasticidade insuficiente.A qualidade da junta do cilindro selecionada é ruim e a montagem não é razoável.

(4) Tempo de injeção prematuro;Deposição grave de carbono na câmara de combustão;Seleção inadequada de combustível diesel.

(5) O óleo diesel está fora da garantia ou foi usado de forma inadequada.Tais como aceleração rápida frequente sem carga, extinção frequente em altas temperaturas, etc.

(6) Manutenção do motor diesel, má qualidade de montagem, etc.