Estructura de transmisión de presión hidráulica del generador diesel

La estructura del banco de pruebas de la bomba de inyección de combustible del motor diesel se compone principalmente de transmisión de presión hidráulica, caja de cambios, sistema de combustión, mecanismo de medición de aceite y sistema de transmisión de potencia.Este artículo trata principalmente sobre la transmisión de presión hidráulica.

(1) Transmisión de presión hidráulica

La estructura de Generador de diesel La transmisión de presión hidráulica se compone principalmente de bomba de aceite, motor hidráulico, tubería de aceite, válvula de succión de aceite, tornillo de ajuste excéntrico, etc.La estructura de la bomba de aceite y el motor hidráulico es la misma, ambos son bombas de paletas variables.

Impulsada por el motor, la bomba de aceite hidráulico aspira aceite a presión del tanque de aceite hidráulico y del motor hidráulico, lo envía al motor hidráulico a través de la tubería y el límite de presión, hace que el motor hidráulico trabaje contra la resistencia de la carga y luego regresa a la bomba de aceite hidráulico a través de la tubería.La bomba de aceite pasa la bomba de aceite hidráulico al caballo hidráulico, para formar un sistema de circulación cerrado.

Cuando se trabaja en este sistema de circulación cerrado, solo una pequeña cantidad de aceite hidráulico regresa al tanque desde el espacio entre la bomba de aceite y el motor hidráulico.El aceite hidráulico fugado es compensado por la bomba de aceite del tanque de aceite a través de la tubería de succión de aceite y la válvula de succión de aceite.La válvula limitadora de presión en el oleoducto actúa como una válvula de seguridad para evitar daños al sistema debido a una presión de aceite excesiva.

(2) caja de cambios

La caja de cambios está conectada con el motor hidráulico de la transmisión de presión hidráulica, y su eje de entrada es el eje de salida del motor hidráulico, y la salida es el eje de salida del banco de pruebas.

La caja de cambios tiene dos marchas: baja velocidad y alta velocidad.La marcha baja hace que disminuya la velocidad del eje de salida y aumente el par de salida, mientras que la marcha alta es lo contrario.Por lo tanto, durante la operación real, el engranaje de velocidad variable se seleccionará de acuerdo con el tipo de bomba de inyección de combustible que se está depurando.Generalmente, la marcha baja se usa para depurar la bomba de inyección de combustible del motor de alta potencia y baja velocidad, mientras que la marcha alta se usa para depurar la bomba de inyección de combustible del motor de baja potencia y alta velocidad.

Se instala un dial en el eje de salida del banco de pruebas para determinar y ajustar el tiempo de inicio de inyección de la bomba de inyección y el ángulo de intervalo de inyección de cada cilindro.Al mismo tiempo, su inercia se utiliza para estabilizar la velocidad del eje de salida.El dial está equipado con un acoplamiento de metralla sin espacios, que se utiliza para conectar y accionar la bomba de inyección de combustible bajo prueba.

Causa del problema:

(1) El ángulo de avance del suministro de combustible del motor diesel es incorrecto;

(2) El émbolo de la bomba de aceite de alta presión del motor diésel está atascado y genera calor;

(3) No hay aceite en la bomba de aceite de alta presión ni en el gobernador, y se produce fricción seca en varias partes;

(4) La temperatura del cuerpo es demasiado alta, lo que hace que la temperatura de la bomba de alta presión sea demasiado alta;

(5) En el inyector de combustible, el orificio de aceite del conjunto de la boquilla está bloqueado, lo que hace que el combustible diésel rociado por la bomba de combustible de alta presión regrese bajo presión a la bomba de combustible de alta presión, lo que también hará que la bomba de combustible de alta presión bomba de combustible para generar calor.

Método de resolución de problemas:

(1) Después de que el motor diesel deje de funcionar, verifique el ángulo de avance del suministro de combustible.Durante la inspección, se encuentra que el ángulo de avance del suministro de combustible es de 5°, que se convierte en el valor normal de 28° después del ajuste;

(2) Revise el aceite en la bomba de aceite de alta presión y el gobernador.Se encuentra que la escala pequeña de la bomba de aceite de alta presión no tiene aceite como mínimo.Abra la tapa del gobernador y use un destornillador de unos 30 cm para verificar que no haya aceite en el gobernador.Se encuentra que hay alrededor de 0,2 La altura del aceite de cm, que no cumple con el requisito de que el gobernador debe estar lleno de aceite, vuelva a agregar aceite al conjunto de la bomba de alta presión al estándar requerido;

(3) Arranque el motor diesel para que funcione durante aproximadamente media hora, y el calor de la bomba de aceite de alta presión disminuirá;

(4) Abra la cubierta lateral de la bomba de aceite de alta presión y utilice un destornillador de punta plana para hacer palanca en cada émbolo.Se encontró que dos émbolos estaban atascados al suministrar aceite.Esta puede ser la causa de la alta temperatura de la bomba de aceite de alta presión (calor generado por la fricción):

(5) Reemplace los dos émbolos de la bomba de aceite de alta presión, y después de ensamblar, ajustar y probar durante 30 minutos, el calor de la bomba de aceite de alta presión se equilibra y se elimina la falla con una temperatura más alta.

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