Structure de transmission de pression hydraulique du générateur diesel

La structure du banc d'essai de pompe d'injection de carburant pour moteur diesel est principalement composée d'une transmission de pression hydraulique, d'une boîte de vitesses, d'un système de combustion, d'un mécanisme de mesure d'huile et d'un système de transmission de puissance.Cet article concerne principalement la transmission de pression hydraulique.

(1) Transmission de pression hydraulique

La structuration de générateur diesel La transmission de pression hydraulique est principalement composée d'une pompe à huile, d'un moteur hydraulique, d'un tuyau d'huile, d'une soupape d'aspiration d'huile, d'une vis de réglage excentrique, etc.La structure de la pompe à huile et du moteur hydraulique est la même, qui sont toutes deux des pompes à palettes variables.

Entraînée par le moteur, la pompe à huile hydraulique aspire l'huile sous pression du réservoir d'huile hydraulique et du moteur hydraulique, l'envoie au moteur hydraulique à travers la canalisation et la limite de pression, entraîne le moteur hydraulique à travailler contre la résistance de la charge, puis retourne à la pompe à huile hydraulique par le pipeline.La pompe à huile transmet la pompe à huile hydraulique au cheval hydraulique, de manière à former un système de circulation fermé.

Lorsque vous travaillez dans ce système à circulation fermée, seule une petite quantité d'huile hydraulique fuit vers le réservoir à partir de l'espace entre la pompe à huile et le moteur hydraulique.L'huile hydraulique qui fuit est compensée par la pompe à huile du réservoir d'huile via le tuyau d'aspiration d'huile et la soupape d'aspiration d'huile.La soupape de limitation de pression sur l'oléoduc agit comme une soupape de sécurité pour éviter d'endommager le système en raison d'une pression d'huile excessive.

(2) Boîte de vitesses

La boîte de vitesses est reliée au moteur hydraulique de la transmission de pression hydraulique, et son arbre d'entrée est l'arbre de sortie du moteur hydraulique, et la sortie est l'arbre de sortie du banc d'essai.

La boîte de vitesses a deux vitesses : petite vitesse et grande vitesse.Un rapport bas fait diminuer la vitesse de l'arbre de sortie et le couple de sortie augmente, tandis qu'un rapport élevé est le contraire.Par conséquent, pendant le fonctionnement réel, le rapport de vitesse variable doit être sélectionné en fonction du type de pompe d'injection de carburant en cours de débogage.Généralement, la vitesse basse est utilisée pour déboguer la pompe d'injection de carburant du moteur haute puissance à basse vitesse, tandis que la vitesse haute est utilisée pour déboguer la pompe d'injection de carburant du moteur haute vitesse basse puissance.

Un cadran est installé sur l'arbre de sortie du banc d'essai pour déterminer et régler le temps de démarrage de l'injection de la pompe d'injection et l'angle d'intervalle d'injection de chaque cylindre.En même temps, son inertie est utilisée pour stabiliser la vitesse de l'arbre de sortie.Le cadran est équipé d'un accouplement à éclats sans espace, qui est utilisé pour connecter et entraîner la pompe d'injection de carburant testée.

Cause du problème :

(1) L'angle d'avance de l'alimentation en carburant du moteur diesel est incorrect ;

(2) Le piston de la pompe à huile haute pression du moteur diesel est coincé et génère de la chaleur ;

(3) Il n'y a pas d'huile dans la pompe à huile haute pression et le régulateur, et un frottement sec se produit dans diverses pièces ;

(4) La température du corps est trop élevée, ce qui entraîne une température trop élevée de la pompe haute pression.

(5) Dans l'injecteur de carburant, le trou d'huile de l'ensemble de buse est bloqué, provoquant le retour du carburant diesel pulvérisé par la pompe à carburant haute pression vers la pompe à carburant haute pression sous pression, ce qui provoquera également la haute pression pompe à carburant pour produire de la chaleur.

Méthode de dépannage :

(1) Après l'arrêt du moteur diesel, vérifiez l'angle d'avance de l'alimentation en carburant.Lors de l'inspection, on constate que l'angle d'avance de l'alimentation en carburant est de 5°, qui devient la valeur normale de 28° après réglage ;

(2) Vérifier l'huile dans la pompe à huile haute pression et le régulateur.On constate que la petite échelle de la pompe à huile haute pression n'a pas d'huile au minimum.Ouvrez le couvercle du régulateur et utilisez un tournevis d'environ 30 cm pour vérifier qu'il n'y a pas d'huile dans le régulateur.On constate qu'il y a environ 0,2 La hauteur d'huile de cm, qui ne répond pas à l'exigence selon laquelle le régulateur doit être rempli d'huile, rajoute de l'huile à l'ensemble de pompe haute pression selon la norme requise ;

(3) Démarrez le moteur diesel pour qu'il fonctionne pendant environ une demi-heure et la chaleur de la pompe à huile haute pression diminuera ;

(4) Ouvrez le couvercle latéral de la pompe à huile haute pression et utilisez un tournevis à lame plate pour faire levier sur chaque piston.Il a été constaté que deux plongeurs étaient coincés lors de l'alimentation en huile.Cela peut être à l'origine de la température élevée de la pompe à huile haute pression (chaleur générée par les frottements) :

(5) Remplacez les deux pistons de la pompe à huile haute pression, et après assemblage, réglage et test pendant 30 minutes, la chaleur de la pompe à huile haute pression est équilibrée et le défaut avec une température plus élevée est éliminé.

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