¿Qué causa el sobrecalentamiento del turbocompresor del grupo electrógeno de 1500 kVA?

El turbocompresor es un componente muy importante del grupo electrógeno diesel, su calidad afecta directamente la potencia y la economía del grupo electrógeno diesel.De acuerdo con los comentarios de los usuarios, el turbocompresor de algunos generadores diésel a menudo se sobrecalienta o incluso se quema en rojo durante el uso.Esto afectará el funcionamiento normal del sistema de admisión de aire de la unidad, reducirá la potencia del grupo electrógeno diésel y aumentará la tasa de consumo de combustible.La alta energía de los gases de escape de la unidad es la razón principal del sobrecalentamiento del turbocompresor.Este artículo se centra en presentar los principales factores que provocan la alta energía de los gases de escape del generador de 1500kVA .

1. Fuga de combustible en el cilindro

Cuando las partes y los componentes relevantes del sistema de inyección de combustible se dañan debido al desgaste, la corrosión, la deformación, las grietas, etc. durante el funcionamiento, el combustible se filtra hacia el cilindro, lo que genera demasiado combustible en la combustión y la calidad de la atomización es deficiente. , de modo que parte del combustible ingresa al múltiple de escape o turbina para la combustión, lo que resulta en demasiada energía de gas residual.Por ejemplo:

1) La superficie de sellado del émbolo del inyector y el manguito del émbolo están desgastados, y la cantidad de combustible que se filtró a la taza medidora es demasiado;

(2) La taza medidora del inyector de combustible está agrietada o seriamente deformada;

(3) El anillo de sellado entre el lado exterior del inyector de combustible y el orificio de montaje de la culata de cilindros falló, y el combustible se filtró al cilindro desde el manguito de cobre del inyector de combustible;

(4) La culata tiene grietas y el combustible se filtra directamente al cilindro desde los pasajes de entrada y retorno.

2. En la combustión interviene una gran cantidad de aceite

La falla se caracteriza por la alta temperatura del agua de enfriamiento y el aceite, humo negro del escape y rastros obvios de diésel en el tubo de escape en casos graves.

El petróleo interviene en la combustión, normalmente en dos aspectos:

Primero, el dispositivo de sello del eje del rotor del turbocargador falló debido al desgaste, rayaduras, ensamblaje incorrecto y otras razones, y el aceite se filtró a la turbina para participar en la combustión.

En segundo lugar, hay demasiado aceite en el cilindro, lo que puede ser causado por la fractura del anillo de aceite del pistón y la gran cantidad de aceite rociado desde la boquilla de enfriamiento debajo de la camisa del cilindro que ingresa al cilindro;También es posible que la culata esté agrietada y el aceite a presión se filtre al cilindro desde el conducto de aceite lubricante.En casos severos, la temperatura de la turbina aumentará bruscamente, lo que provocará un sobrecalentamiento o incluso una quema roja.

La falla se caracteriza por la carcasa del supercargador, la temperatura del aceite excede la temperatura normal, humo azul en el escape y rastros obvios de aceite en el tubo de escape en casos graves.

3. La estanqueidad del cilindro disminuye

La falla se caracteriza por la reducción de potencia del generador diesel, humo negro del escape, humo negro del cárter y olor irritante y, a veces, un golpeteo sordo en el cilindro.

4. El momento de la inyección es demasiado tarde

Si la sincronización de la inyección de combustible del inyector de combustible es demasiado tardía, el proceso de combustión se retrasará, la presión de explosión en el cilindro disminuirá, la eficiencia térmica indicada disminuirá y la energía de los gases de escape aumentará.La falla a menudo es causada por el desgaste de los componentes del mecanismo impulsor del inyector de combustible y el ajuste incorrecto de la sincronización de la inyección de combustible.

La falla se caracteriza por la reducción de la potencia de grupo electrógeno diesel , el escape de humo negro, e incluso la aparición de chispas.

5. Toma de aire insuficiente

La cantidad insuficiente de aire nuevo que ingresa al grupo electrógeno diesel conducirá a una combustión incompleta del combustible.Las fallas comunes son la obstrucción del filtro de aire, la holgura excesiva de las válvulas o la apertura incorrecta de las válvulas.

La falla se caracteriza por la incapacidad del grupo electrógeno diesel para funcionar y humo negro.

Vale la pena señalar que, además de la alta energía de los gases de escape mencionada anteriormente, que hará que el sobrealimentador se sobrecaliente, la mala calidad de enfriamiento de la unidad y la operación y manejo inadecuados de la unidad también harán que el sobrealimentador se sobrecaliente.Para determinar con rapidez y precisión la causa y la ubicación de la falla, los usuarios deben tener una comprensión relativamente clara de la estructura, la relación de conexión y el principio de funcionamiento del generador diésel, y tener cierta experiencia laboral en el manejo del generador diésel. Si no puede manejar la falla de la unidad por sí mismo, Dingbo Power recomienda que busque ayuda profesional a tiempo.