Qu'est-ce qui cause la surchauffe du turbocompresseur du groupe électrogène 1500kVA

Le turbocompresseur est un composant très important du groupe électrogène diesel, sa qualité affecte directement la puissance et l'économie du groupe électrogène diesel.Selon les commentaires des utilisateurs, le turbocompresseur de certains générateurs diesel surchauffe souvent ou même brûle en rouge pendant l'utilisation.Cela affectera le fonctionnement normal du système d'admission d'air de l'unité, réduira la puissance du groupe électrogène diesel et augmentera le taux de consommation de carburant.L'énergie élevée des gaz d'échappement de l'unité est la principale raison de la surchauffe du turbocompresseur.Cet article se concentre sur l'introduction des principaux facteurs qui causent l'énergie élevée des gaz d'échappement du Générateur 1500kVA .

1. Fuite de carburant dans le cylindre

Lorsque les pièces et composants pertinents du système d'injection de carburant sont endommagés en raison de l'usure, de la corrosion, de la déformation, des fissures, etc. pendant le fonctionnement, le carburant fuit dans le cylindre, ce qui entraîne une trop grande quantité de carburant impliqué dans la combustion et la qualité de l'atomisation est mauvaise , de sorte qu'une partie du carburant pénètre dans le collecteur d'échappement ou la turbine pour la combustion, ce qui entraîne trop d'énergie des gaz résiduaires.Par exemple:

1) La surface d'étanchéité du piston de l'injecteur et du manchon du piston est usée et la quantité de carburant qui fuit vers le gobelet doseur est trop importante ;

(2) La tasse de mesure de l'injecteur de carburant est fissurée ou gravement déformée ;

(3) La bague d'étanchéité entre le côté extérieur de l'injecteur de carburant et le trou de montage de la culasse s'est rompue et le carburant a fui dans le cylindre à partir du manchon en cuivre de l'injecteur de carburant ;

(4) La culasse présente des fissures et le carburant fuit directement dans le cylindre à partir des passages d'admission et de retour.

2. Une grande quantité d'huile est impliquée dans la combustion

Le défaut est caractérisé par une température élevée de l'eau de refroidissement et de l'huile, une fumée noire à l'échappement et des traces évidentes de diesel dans le tuyau d'échappement dans les cas graves.

Le pétrole est impliqué dans la combustion, généralement sous deux aspects :

Premièrement, le dispositif d'étanchéité de l'arbre du rotor du turbocompresseur est tombé en panne en raison de l'usure, des rayures, d'un montage incorrect et d'autres raisons, et l'huile a fui vers la turbine pour participer à la combustion.

Deuxièmement, il y a trop d'huile dans le cylindre, ce qui peut être causé par la rupture du segment d'huile du piston et la grande quantité d'huile pulvérisée par la buse de refroidissement sous le manchon de cylindre entrant dans le cylindre ;Il est également possible que la culasse soit fissurée et que l'huile sous pression fuie dans le cylindre à partir du passage d'huile de lubrification.Dans les cas graves, la température de la turbine augmentera fortement, entraînant une surchauffe ou même une brûlure rouge.

Le défaut est caractérisé par une coque de compresseur, une température d'huile supérieure à la température normale, de la fumée bleue dans l'échappement et des traces d'huile évidentes dans le tuyau d'échappement dans les cas graves.

3. L'étanchéité du cylindre diminue

Le défaut se caractérise par la réduction de puissance du générateur diesel, la fumée noire de l'échappement, la fumée noire du carter et l'odeur irritante, et parfois un bruit de cognement sourd dans le cylindre.

4. Le moment de l'injection est trop tard

Si le calage de l'injection de carburant de l'injecteur de carburant est trop tard, le processus de combustion sera retardé, la pression d'explosion dans le cylindre diminuera, l'efficacité thermique indiquée diminuera et l'énergie des gaz d'échappement augmentera.La panne est souvent causée par l'usure des composants du mécanisme d'entraînement de l'injecteur de carburant et le mauvais réglage du calage de l'injection de carburant.

Le défaut se caractérise par la diminution de la puissance de groupe électrogène diesel , l'échappement de fumée noire, et même l'apparition d'étincelles.

5. Prise d'air insuffisante

La quantité insuffisante d'air neuf entrant dans le groupe électrogène diesel entraînera une combustion incomplète du carburant.Les défauts courants sont le blocage du filtre à air, un jeu excessif des soupapes ou une ouverture incorrecte des soupapes.

Le défaut est caractérisé par l'incapacité du groupe électrogène diesel à fonctionner et la fumée noire.

Il convient de noter qu'en plus de l'énergie élevée des gaz d'échappement mentionnée ci-dessus, qui entraînera une surchauffe du compresseur, la mauvaise qualité de refroidissement de l'unité et le fonctionnement et la gestion inappropriés de l'unité entraîneront également une surchauffe du compresseur.Afin de déterminer rapidement et avec précision la cause et l'emplacement du défaut, les utilisateurs doivent avoir une compréhension relativement claire de la structure, de la relation de connexion et du principe de fonctionnement du générateur diesel, et avoir une certaine expérience de travail dans la gestion du générateur diesel. Si vous ne peut pas gérer la panne de l'unité par vous-même, Dingbo Power vous recommande de demander l'aide d'un professionnel à temps.