Comparaison des moteurs diesel Shanghai suralimentés et à aspiration naturelle

De nos jours, les groupes électrogènes diesel sont utilisés dans diverses entreprises, largement utilisés dans les télécommunications, les banques, les hôpitaux, l'aviation, les usines, les mines, les chemins de fer et d'autres domaines.Alors comprenez-vous ce qui est turbocompressé Générateur diesel de Shanghai , et à aspiration naturelle ?Entre eux Quelle est la différence?Le prochain introduit un par un en détail par Dingbo Power.

1. Moteur diesel turbocompressé

Le principe de base est d'utiliser l'impact de la force d'inertie des gaz d'échappement organiques évacués du moteur diesel pour favoriser la suralimentation dans la chambre turbocompressée, la suralimentation et pousser la roue centrifuge de la ligne coaxiale, selon le fonctionnement à grande vitesse, conduisant plus et plus de gaz dans le talon d'admission, puis améliorez le rendement élevé du travail d'allumage du moteur de la voiture.

Les moteurs turbo accélèrent mieux.En effet, la capacité vitale du moteur à turbine est plus grande et les personnes ayant une plus grande capacité vitale sont certainement plus énergiques lors de l'exercice.La puissance d'un moteur turbocompressé typique peut atteindre le niveau d'un moteur atmosphérique équivalent à sa cylindrée d'environ 1,3 à 1,5 fois.Mais ce n'est qu'un niveau général.En effet, "l'endurance" d'un moteur turbo après 3000 tours est plus forte que celle d'un moteur atmosphérique.Relativement parlant, l'« endurance » des moteurs à aspiration naturelle, s'il y en a, n'est pas aussi stimulante.

2. Moteur à aspiration naturelle

Le principe de base est une manière dont la pression atmosphérique presse le gaz dans la chambre de combustion du moteur sans l'aide de tous les turbocompresseurs.Fait référence à la simplicité du passage du gaz à travers le filtre à air, l'accélérateur électronique, le collecteur d'admission et le cylindre.

Les moteurs à aspiration naturelle sont plus faciles à améliorer.Conduite silencieuse au ralenti, bruit et douceur au démarrage d'une voiture froide, moteurs à aspiration naturelle font généralement mieux et la puissance des moteurs à aspiration naturelle est plus facile à contrôler.Principalement reflété dans la sortie de force lors d'un contrôle précis de l'accélérateur.Par exemple, si vous maintenez l'accélérateur à une certaine ouverture, l'accélération d'une voiture à aspiration naturelle sera relativement douce et moyenne.

3. Comparaison entre les moteurs turbocompressés et atmosphériques

(1) Force motrice turbocompressée plus forte

A déplacement égal, la force motrice que le vortex peut augmenter est sans doute meilleure que celle de l'aspiré naturellement, et il n'y a aucun doute sur cette comparaison.Si vous n'aimez pas vraiment la production d'énergie de la douceur des cheveux aspirés naturellement, l'augmentation plus violente de l'énergie du vortex est votre meilleur choix.

(2) Coût de maintenance élevé pour la suralimentation

En termes de coûts de maintenance, la force motrice plus forte de la turbocompression peut entraîner un coefficient d'atténuation des caractéristiques et de la fiabilité du système plus rapide que celui de la respiration, et les coûts de maintenance aux stades intermédiaire et ultérieur sont généralement légèrement supérieurs à ceux de l'auto-amorçage.

(3) La turbocompression est plus économe en carburant

En termes de consommation de carburant, avec la même cylindrée, si votre voiture est fréquemment utilisée dans les zones urbaines, la performance principale de l'augmentation de la consommation de carburant du vortex n'est probablement pas aussi bonne que celle de l'aspiration naturelle.Cependant, si vous devez souvent marcher vite, l'économie de carburant est l'avantage d'augmenter l'énergie des tourbillons.

(4) Le coût de fabrication de la suralimentation est plus élevé

En termes de coût de fabrication, le turbocompresseur lui-même est un composant supplémentaire, et en raison de la pression ultra-élevée et de la température élevée de l'environnement de bureau, les réglementations matérielles et le coût de fabrication de haute précision seront beaucoup plus élevés que les autres pièces et produits.En plus du refroidisseur intermédiaire équipé, cela se reflète dans le coût des équipements terminaux vendus.

Si vous êtes intéressé par un générateur diesel ou souhaitez en savoir plus, veuillez nous contacter par e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com.