Quels sont les défauts courants dans le système de refroidissement du groupe électrogène diesel Cummins

En tant que système auxiliaire du générateur diesel, le système de refroidissement de Générateur diesel Cummins L'ensemble joue un rôle important pour assurer le fonctionnement normal du moteur.Il peut maintenir le générateur dans une plage de température appropriée dans toutes les conditions de travail.Une fois que le système de refroidissement du groupe électrogène diesel Cummins tombe en panne, l'unité ne fonctionnera pas normalement, ou même causera de graves dommages à l'unité, les utilisateurs doivent y prêter attention.Dans cet article, le fabricant de générateurs Cummins vous présente en détail les défaillances courantes du système de refroidissement et les méthodes d'inspection et de jugement.

1. La quantité d'eau en circulation est rare

Généralement, la raison du mauvais effet de refroidissement du moteur diesel Cummins est que la quantité d'eau de refroidissement est rare et que l'incapacité de refroidir en continu le moteur diesel avec de l'eau de refroidissement le fera chauffer en continu ;le moteur diesel surchauffe car la température de ces fluides est trop élevée.Lorsque les propriétés mécaniques telles que la résistance et la ténacité ne peuvent pas atteindre la norme, la charge thermique principale de la culasse, de la chemise de cylindre, de l'ensemble de piston et de la soupape augmentera la déformation des pièces, réduira l'écart d'adaptation entre les pièces, accélérera l'usure de les pièces, et même se produire Le phénomène de fissures et de pièces collées.

L'huile moteur à température trop élevée provoque la détérioration de l'huile moteur et sa viscosité diminue.Les pièces internes du moteur diesel Cummins qui doivent être lubrifiées ne peuvent pas être efficacement lubrifiées, ce qui provoque une usure anormale.De plus, lorsque la température du moteur diesel est trop élevée, son efficacité de combustion est réduite, ce qui empêche la buse d'injection de carburant de fonctionner efficacement et endommage la buse d'injection de carburant.

Vérifiez et jugez :

1) Avant de démarrer le générateur diesel Cummins, vérifiez soigneusement si le liquide de refroidissement répond aux exigences ;

2) Lorsque les générateurs diesel Cummins fonctionnent, faites attention à vérifier les fuites de liquide de refroidissement, telles que les radiateurs, les pompes à eau, les blocs-cylindres, les réservoirs d'eau de chauffage, les conduites d'eau, les tuyaux de raccordement en caoutchouc et les interrupteurs de vidange d'eau.

2. Faible efficacité de l'approvisionnement en eau de la pompe à eau

Le fonctionnement anormal de la pompe à eau fait que la pression de l'eau ne répond pas aux exigences normales, ce qui réduira également le débit d'eau de circulation de refroidissement.Le débit d'eau de refroidissement en circulation dépend de l'énergie fournie par le fonctionnement de la pompe à eau.La pompe à eau envoie en continu l'eau de refroidissement au radiateur pour le refroidissement, et l'eau refroidie est envoyée à la chemise d'eau du moteur pour refroidir le moteur.Lorsque la pompe à eau fonctionne anormalement, l'énergie de pompage fournie par la pompe à eau est insuffisante pour fournir l'eau de refroidissement au système à temps, ce qui entraîne une réduction du débit d'eau en circulation dans le système de refroidissement, entraînant une mauvaise dissipation thermique du système , et entraînant une température de l'eau de refroidissement excessivement élevée.

Inspection et jugement : Maintenez fermement avec la main le tuyau de sortie d'eau relié au radiateur, du ralenti au haut régime, si vous sentez que le débit d'eau en circulation continue d'augmenter, on considère que la pompe fonctionne normalement.Sinon, cela signifie que la pompe fonctionne anormalement et doit être révisée.

3. Entartrement et blocage de la canalisation du système de circulation

L'encrassement des tuyaux du système de circulation est principalement concentré dans les radiateurs, les cylindres et les chemises d'eau.Lorsque le tartre déposé s'accumule trop, la fonction de dissipation thermique de l'eau de refroidissement diminue, entraînant une augmentation de la température de l'eau.Les principaux composants du tartre sont le carbonate de calcium et le carbonate de magnésium, qui ont de faibles capacités de transfert de chaleur.Les dépôts de tartre adhèrent au système de circulation, ce qui affecte sérieusement la dissipation de la chaleur dans le moteur.La situation grave provoque le blocage de la canalisation de circulation, ce qui provoque le blocage du volume d'eau en circulation, réduit la capacité d'absorption de la chaleur et entraîne une température de l'eau de refroidissement trop élevée.Surtout lorsque l'eau ajoutée est de l'eau dure contenant une grande quantité d'ions calcium et magnésium, les tuyaux seront bloqués et le système de circulation de refroidissement fonctionnera anormalement.

4. Défaillance du thermostat

Le thermostat est une vanne qui contrôle le chemin d'écoulement du liquide de refroidissement du moteur et est une sorte de dispositif de réglage automatique de la température.Le thermostat est installé dans la chambre de combustion du moteur pour contrôler la température de la chambre de combustion.

Le thermostat doit être à la température spécifiée.Complètement ouvert est utile pour la petite circulation.S'il n'y a pas de thermostat, le liquide de refroidissement ne peut pas maintenir la température de circulation et une alarme de basse température peut être générée.Afin de s'assurer que le moteur puisse atteindre la température de fonctionnement normale dès que possible après le démarrage, le moteur utilise un thermostat pour contrôler automatiquement la circulation de l'eau de refroidissement.Lorsque la température est supérieure à la température de fonctionnement normale, la vanne principale du thermostat s'ouvre, permettant à l'eau de refroidissement en circulation de circuler à travers le radiateur pour dissiper la chaleur.Lorsque le thermostat est endommagé, la vanne principale ne peut pas être ouverte normalement et l'eau de circulation de refroidissement ne peut pas s'écouler dans le radiateur pour la dissipation de la chaleur.Une petite circulation locale rend la température de l'eau trop élevée.

Inspection et jugement : Au début du fonctionnement du moteur, la température de l'eau en circulation augmente rapidement ;lorsque la valeur de la température de l'eau sur le panneau de commande indique 80°C, la vitesse de chauffage ralentit.Après 30 minutes de fonctionnement, la température de l'eau se situe essentiellement autour de 82°C, et le thermostat est réputé fonctionner normalement.Au contraire, lorsque la température de l'eau continue d'augmenter après avoir atteint 80°C, la température augmente rapidement.Lorsque la pression de l'eau dans le système de circulation atteint un certain niveau, l'eau bouillante déborde soudainement, ce qui indique que la vanne principale est bloquée et soudainement ouverte.Lorsque la jauge de température de l'eau indique 70°C-80°C, ouvrez le couvercle du radiateur et l'interrupteur de dégagement d'eau du radiateur, et sentez la température de l'eau avec vos mains.S'ils sont chauds, le thermostat fonctionne normalement ;si la température de l'eau à l'entrée d'eau du radiateur est basse et que le radiateur est rempli d'eau Il n'y a pas d'eau ou très peu d'eau qui s'écoule du tuyau d'arrivée d'eau de la chambre, indiquant que la vanne principale du thermostat ne peut pas être ouverte .

5. La courroie du ventilateur glisse, se fissure ou la pale du ventilateur est endommagée

Un fonctionnement à long terme entraînera le glissement de la courroie du ventilateur du groupe électrogène Cummins et la vitesse de la pompe à eau diminuera, ce qui entraînera une température de l'eau du système de refroidissement trop élevée.

Vérifiez la courroie du ventilateur.Lorsque la ceinture est trop lâche, elle doit être ajustée ;si la ceinture est usée ou cassée, elle doit être remplacée immédiatement ;s'il y a deux courroies, une seule d'entre elles est endommagée et deux nouvelles courroies doivent être remplacées en même temps, pas une ancienne et une nouvelle utilisées ensemble, sinon cela raccourcira considérablement la durée de vie de la nouvelle courroie.

De l'aimable rappel de Dingbo Power, c'est que lors de l'utilisation de Cummins groupes électrogènes diesel , les utilisateurs doivent effectuer un entretien régulier des groupes électrogènes afin de découvrir à temps les problèmes cachés et de les réparer à temps.Si vous avez des questions, veuillez appeler Dingbo Power pour consultation.Nous nous engageons toujours à fournir à nos clients des solutions complètes et attentionnées de groupes électrogènes diesel à guichet unique.N'hésitez pas à nous contacter directement à dingbo@dieselgeneratortech.com.