Spécification et mécanisme de fonctionnement de la pompe diesel Cummins PT

Le système de pompe diesel Cummins PT est uniquement utilisé pour les générateurs de moteurs Cummins de la série N855, K19/38/50, M11.La lettre PT est une abréviation pour le temps de pression.La pompe à carburant PT est une pompe à carburant basse pression, qui fournit une pression d'alimentation en carburant à l'injecteur de 2 MPa.La fonction de base de la pompe à carburant PT est de fournir du carburant du réservoir de carburant au générateur, de fournir du carburant avec un débit et une pression spécifiés pour la buse d'injection de carburant PT, et de contrôler et de réguler la vitesse, la charge et les conditions de travail du générateur.

La fonction du système d'alimentation en huile du générateur Cummins est d'injecter du carburant diesel avec une bonne qualité d'atomisation dans le cylindre régulièrement, quantitativement et à pression constante selon les exigences de travail de Générateur Dongfeng Cummins selon certaines règles d'injection d'huile, et faites-le se mélanger et brûler rapidement et bien avec l'air.Son fonctionnement a un impact important sur les performances du générateur Cummins.

Générateur de surpression pour la production d'énergie (plaque de régulation de vitesse bipolaire à composé hydraulique centrifuge mécanique avec dispositif AFC), tel que le véhicule spécial KTA19-C.

Utilisé pour le groupe électrogène (régulateur bipolaire composé hydraulique centrifuge mécanique avec système EFC), tel que le groupe électrogène KTA38-G2A, 700kW.

La plaque de régulation de vitesse à deux pôles ne peut contrôler que la vitesse de ralenti faible et la vitesse de ralenti élevée.Il est impuissant à stabiliser la vitesse dans des conditions de travail intermédiaires, tandis que la plaque de régulation de vitesse VS peut maintenir un fonctionnement stable à une certaine vitesse.Sur la pompe à carburant PT avec régulateur VS, l'axe de papillon du régulateur bipolaire est à l'ouverture maximale du papillon et fixe.Le carburant du variateur bipolaire passe par le variateur VS avant d'aller à l'électrovanne puis à l'injecteur.

Lorsque le générateur fonctionne de manière stable dans des conditions de travail intermédiaires, si la charge augmente soudainement, la vitesse diminue, la force centrifuge du bloc volant diminue, le piston se déplace vers la gauche et l'ouverture du trou d'huile du régulateur VS augmente, ce qui entraîne une augmentation de la pression de carburant et de l'alimentation en huile de circulation du générateur, ce qui augmente la vitesse de Générateur et revient à la vitesse stable d'origine.Son mécanisme de régulation de vitesse est le même que celui du régulateur de vitesse bipolaire, mais la différence est que le point d'inflexion du régulateur VS change avec le changement de la force du ressort.

Toutes les données ci-dessus sont obtenues sur la base d'un groupe électrogène Cummins fonctionnant avec une pompe à carburant, une pompe à eau, une pompe à huile, un filtre à air et un silencieux, mais sans chargeur, compresseur d'air, ventilateur, équipement en option et pièces d'entraînement.

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