Les solutions les plus courantes aux problèmes des générateurs diesel industriels

Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles les générateurs diesel industriels échouent.Lorsque vous travaillez dans un environnement industriel, vous devez anticiper et vous préparer à l'inévitable.Voici quelques-unes des solutions les plus courantes pour réparer les problèmes de générateurs diesel industriels.

Alarme/arrêt de niveau de liquide de refroidissement

La cause la plus évidente de réduction du niveau de liquide de refroidissement est une fuite externe ou interne.De nombreux générateurs diesel industriels sont équipés de cette alarme, mais peu ont un indicateur d'alarme dédié lorsque le liquide de refroidissement est bas.Cette alarme est généralement associée à des coupures de liquide de refroidissement avec surchauffe.Si le générateur est équipé d'une alarme de liquide de refroidissement presque haut ou d'une alarme de prévision de liquide de refroidissement haut, vous pouvez identifier le défaut qui a provoqué l'arrêt.

  Les solutions les plus courantes aux problèmes des générateurs diesel industriels

Réchauffeur de bloc-cylindres

Le chauffe-bloc chauffe en fait le liquide de refroidissement qui circule autour du bloc moteur.Garder le bloc moteur chaud empêchera l'huile de devenir trop épaisse à basse température.Une idée fausse courante est que les moteurs n'ont pas besoin de réchauffeurs dans les climats chauds.Les chauffe-blocs n'aident pas seulement à démarrer les moteurs par temps froid.En raison des métaux utilisés dans la construction des moteurs, l'usure s'accélère lors du démarrage.Les pistons sont généralement en aluminium et se dilatent plus rapidement que les chemises en fer.Cette expansion rapide du piston peut provoquer une usure de la jupe du piston.Le chauffe-bloc réduit la majeure partie de l'usure en gardant le système de refroidissement chaud et la chemise de cylindre gonflée.

Alarme de chute de température du liquide de refroidissement

L'alarme de chute de température du liquide de refroidissement est principalement causée par la défaillance du bloc de chauffage.Ces appareils de chauffage fonctionnent 24 heures sur 24, sept jours sur sept et tombent souvent en panne.Cependant, le chauffage intégré n'arrête pas le moteur.La température extrême à l'intérieur du corps de chauffe est la cause de la circulation du liquide de refroidissement dans le système.Parfois, vous entendrez le liquide de refroidissement bouillir dans le chauffe-cylindres.

L'huile, le carburant ou le liquide de refroidissement peuvent être évités grâce à un entretien régulier

Fuites.Dans la plupart des cas, la fuite n'est pas une fuite réelle, mais le résultat d'une accumulation d'humidité.L'accumulation humide est l'accumulation de particules de carbone, de carburant non brûlé, de lubrifiants, de condensats et d'acides dans le système d'échappement.

Les fuites de liquide de refroidissement les plus courantes se produisent dans les durites de chauffe-cylindres.Les chauffe-blocs produisent des températures extrêmes qui accélèrent la fatigue des flexibles de chauffage.

L'appel de service de fuite de carburant le plus courant est causé par un remplissage excessif du réservoir inférieur.Ceci est généralement causé par une erreur humaine ou une défaillance du système de pompe.Pour éviter cela, il est toujours recommandé de faire ravitailler les générateurs diesel industriels par des professionnels formés.

Industriel générateurs diesel avoir un panneau de contrôle.Le panneau contrôle tous les aspects de la mise en place, du fonctionnement et de l'arrêt des générateurs diesel industriels.a provoqué l'arrêt du générateur.L'appel de service de commande de générateur non automatique est le résultat direct d'une erreur humaine.

La raison évidente est que l'interrupteur principal est en position off/reset.L'interrupteur de commande a des positions d'arrêt/réinitialisation, de refroidissement et autres, ce qui empêchera le générateur diesel industriel de démarrer en cas de panne de courant.Les alarmes doivent retentir à ces endroits.

L'alarme n'est pas réarmée, le disjoncteur n'est pas réarmé, le tableau n'est pas réarmé, le bouton d'arrêt d'urgence est activé, etc. sont des exemples de pannes non automatiques.Plusieurs générateurs sont configurés pour court-circuiter le disjoncteur principal lors d'un arrêt d'urgence.Si le générateur diesel industriel s'arrête automatiquement (pour une raison quelconque), quelqu'un doit réinitialiser physiquement le panneau de commande pour effacer l'alarme.

Le réservoir de retour de carburant/générateur ne démarre pas

Il s'agit d'un problème courant lors de l'utilisation irrégulière de nouveaux moteurs.Pour répondre aux exigences actuelles en matière d'émissions, la marge d'erreur dans le système de carburant est réduite, ce qui rend le système de carburant plus sensible à l'air, ce qui peut affecter la capacité de démarrage du générateur.Ce n'est pas courant dans les générateurs plus anciens.Les générateurs diesel industriels plus anciens présentant ce problème peuvent fuir dans les tuyaux et les clapets anti-retour et ne pas retenir correctement le carburant dans le moteur.

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