Falhas Comuns e Soluções do Sistema de Combustível do Grupo Gerador

O sistema de combustível do grupo gerador a diesel é a parte principal.Além do desgaste precoce das três peças do acoplamento de precisão do sistema de combustível, que leva à redução da potência do gerador, aumento do consumo de combustível e fumaça de escapamento, existem dois tipos de falhas mais prováveis ​​de ocorrer no sistema de combustível: uma é a falha causada pela instalação inadequada da bomba de injeção de combustível e a outra é a falha no uso.

A. Falha causada pela instalação inadequada da bomba de injeção de combustível de grupo gerador a diesel

1. A chave semicircular não está instalada no lugar

Para a bomba injetora conectada por flange, quando a posição de instalação da chave semicircular entre a engrenagem de distribuição de combustível e o regulador automático do ângulo de avanço de alimentação de combustível e o eixo de comando da bomba injetora estiver incorreto, haverá desalinhamento da distribuição de combustível , partida difícil do motor, fumaça e alta temperatura da água.Se não puder ser ajustada através do orifício do arco no flange, a bomba injetora de combustível precisa ser removida e reinstalada.Após a remoção, uma indentação óbvia pode ser observada na chave semicircular.

2. A entrada de óleo e os parafusos de retorno estão instalados incorretamente

Ao conectar o tubo de óleo, se o parafuso de retorno do óleo estiver instalado incorretamente na junta do tubo de entrada de óleo da bomba injetora, devido à ação da válvula de retenção no parafuso de retorno do óleo, o combustível não pode entrar ou entra apenas uma pequena quantidade a câmara de entrada de óleo da bomba de injeção de combustível, de modo que o grupo gerador a diesel não possa ser iniciado ou reabastecido após a partida para aumentar a velocidade.Neste momento, a bomba manual tem grande resistência ao óleo bombeado, e nem consegue pressionar a bomba manual.Neste momento, a falha pode ser eliminada, desde que as posições de instalação da entrada de óleo e os parafusos de retorno sejam trocados.

B. Falhas comuns no uso do grupo gerador a diesel

1. Fornecimento de óleo deficiente do circuito de óleo de baixa pressão

As tubulações de entrada e retorno de óleo do grupo gerador a diesel, do tanque de óleo à câmara de entrada de óleo da bomba injetora de combustível, pertencem ao circuito de óleo de baixa pressão.Quando a junta da tubulação, a gaxeta e o tubo de óleo vazarem devido a danos, o ar entrará no circuito de óleo para produzir resistência do ar, resultando em suprimento insuficiente de óleo, partida difícil do motor, aceleração lenta e outras falhas, e desligará automaticamente em situações graves casos.Quando a área da seção transversal do tubo de óleo é reduzida devido ao envelhecimento, deformação e bloqueio de impurezas, ou a tela do filtro de óleo e o elemento do filtro de diesel são bloqueados devido à poluição por óleo, isso causará suprimento insuficiente de óleo e reduzirá a potência do motor e dificultar o início.Bombeie o óleo até uma certa pressão com a bomba manual e solte o parafuso de ventilação.Se houver bolhas transbordando e a exaustão não for completa o tempo todo, significa que o circuito de óleo está cheio de ar.Se não houver bolhas, mas o óleo diesel transbordar do parafuso de purga, o circuito do óleo está bloqueado.O fenômeno normal é afrouxar levemente o parafuso de ar aberto e imediatamente pulverizar a coluna de óleo com uma certa pressão.O método de solução de problemas é descobrir a junta, junta ou tubo de óleo danificado ou envelhecido e substituí-lo.A maneira de evitar tais falhas é limpar a tela do filtro de entrada de óleo e o elemento do filtro de diesel com frequência, verificar a tubulação com frequência e resolver os problemas a tempo quando forem encontrados.

2. O pistão da bomba de distribuição de óleo está quebrado

O grupo gerador a diesel para repentinamente durante a operação e não pode ser iniciado.Solte o parafuso de sangria e verifique se há pouco ou nenhum combustível na câmara de óleo de baixa pressão da bomba injetora de combustível, bombeie o óleo com a bomba manual até que toda a câmara de óleo de baixa pressão esteja cheia de óleo, elimine o ar e reinicie o motor.O motor volta ao normal, mas desliga-se automaticamente após percorrer uma certa distância.É provável que esse fenômeno de falha seja devido à quebra da mola do pistão da bomba de transferência de óleo.Esta falha pode ser eliminada diretamente.Desaperte o parafuso e substitua a mola.

3. A válvula de retenção da bomba de transferência de óleo não está bem vedada

O grupo gerador a diesel funciona normalmente após a partida, mas é difícil dar partida após o desligamento por um certo tempo.Há estouro de bolha ao afrouxar o parafuso de ventilação.Só pode ser iniciado depois que o ar é drenado novamente.Esta falha é causada principalmente pela vedação frouxa da válvula de retenção da bomba de transferência de óleo.O método de inspeção é desparafusar o parafuso de saída de óleo da bomba de distribuição de óleo e bombear a bomba de óleo para encher a cavidade de óleo da junta de saída de óleo.Se o nível do óleo na junta cair rapidamente, isso indica que a válvula de retenção não está bem vedada.Remova a válvula de retenção e verifique se a vedação está intacta, se a mola da válvula de retenção está quebrada ou deformada e se há impurezas particuladas na superfície do assento de vedação.De acordo com a situação específica, esmerilhe a superfície de vedação e substitua a válvula de retenção ou a mola da válvula de retenção para eliminar a falha.Normalmente, o nível de óleo não cai em mais de 3 minutos e a coluna de óleo da bomba é fortemente ejetada pela junta de saída de óleo.

4. Tubo de óleo de alta pressão bloqueado

Quando o tubo de óleo de alta pressão de um cilindro é bloqueado devido a deformação ou impurezas, pode haver um som de batida óbvio no tubo de óleo após a partida Geradores a diesel Yuchai , e a potência do grupo gerador a diesel diminui porque o cilindro não pode funcionar normalmente.O método de inspeção é afrouxar a porca na extremidade de entrada de óleo do tubo de óleo de alta pressão, cilindro por cilindro.Quando o som de batida desaparece após soltar um cilindro, pode-se concluir que o cilindro é um cilindro com defeito e a falha pode ser eliminada após a substituição do tubo de óleo.

5. Acoplamento do injetor de combustível preso

Quando a válvula de agulha do injetor está presa na posição fechada, ouve-se um som de batida regular próximo ao cabeçote.É causada pelo impacto da onda de pressão da bomba de injeção de combustível no injetor de combustível.O método de julgamento é soltar o tubo de óleo de alta pressão conectado à extremidade do injetor.Se o som de batida desaparecer imediatamente, pode-se concluir que a válvula de agulha do injetor deste cilindro está presa.