Fallas comunes y soluciones del sistema de combustible del grupo electrógeno

El sistema de combustible del grupo electrógeno diesel es la parte central principal.Además del desgaste prematuro de las tres piezas de acoplamiento de precisión del sistema de combustible, que conduce a la reducción de la potencia del generador, al aumento del consumo de combustible y al humo de escape, existen dos tipos de fallas con mayor probabilidad de ocurrir en el sistema de combustible: una es la falla causada por la instalación incorrecta de la bomba de inyección de combustible, y la otra es la falla en uso.

A. Falla causada por la instalación incorrecta de la bomba de inyección de combustible de grupo electrógeno diesel

1. La llave semicircular no está instalada en su lugar

Para la bomba de inyección de combustible conectada por brida, cuando la posición de instalación de la chaveta semicircular entre el engranaje de sincronización del suministro de combustible y el regulador automático del ángulo de avance del suministro de combustible y el árbol de levas de la bomba de inyección de combustible es incorrecta, habrá una desalineación de sincronización del suministro de combustible. , arranque difícil del motor, humo y temperatura del agua alta.Si no se puede ajustar a través del orificio de arco en la brida, se debe quitar y volver a instalar la bomba de inyección de combustible.Después de la extracción, se puede observar una muesca obvia en la llave semicircular.

2. Los tornillos de entrada y retorno de aceite están instalados incorrectamente

Al conectar el tubo de aceite, si el tornillo de retorno de aceite está mal instalado en la unión del tubo de entrada de aceite de la bomba de inyección de combustible, debido a la acción de la válvula de retención en el tornillo de retorno de aceite, el combustible no puede entrar o solo entra una pequeña cantidad la cámara de entrada de aceite de la bomba de inyección de combustible, de modo que el grupo electrógeno diesel no se pueda arrancar o no se pueda reabastecer de combustible después de comenzar a aumentar la velocidad.En este momento, la bomba manual tiene una gran resistencia para bombear aceite e incluso no puede presionar la bomba manual.En este momento, la falla se puede eliminar siempre que se intercambien las posiciones de instalación de los tornillos de entrada y retorno de aceite.

B.Fallos comunes en el uso del grupo electrógeno diesel

1. Mal suministro de aceite del circuito de aceite de baja presión

Las tuberías de entrada y retorno de aceite del grupo electrógeno diesel desde el tanque de aceite hasta la cámara de entrada de aceite de la bomba de inyección de combustible pertenecen al circuito de aceite de baja presión.Cuando la junta de la tubería, la junta y la tubería de aceite pierden aceite debido a daños, el aire ingresará al circuito de aceite para producir resistencia del aire, lo que provocará un suministro deficiente de aceite, un arranque difícil del motor, una aceleración lenta y otras fallas, y se apagará automáticamente en caso de graves. casos.Cuando el área de la sección transversal de la tubería de aceite se reduce debido al envejecimiento, la deformación y el bloqueo de impurezas, o la pantalla del filtro de aceite y el elemento del filtro diesel están bloqueados debido a la contaminación del aceite, causará un suministro de aceite insuficiente y reducirá la potencia del motor. y dificultar el arranque.Bombee el aceite a cierta presión con una bomba manual y afloje el tornillo de ventilación.Si hay burbujas rebosantes y el escape no es completo todo el tiempo, significa que el circuito de aceite está lleno de aire.Si no hay burbujas, pero el gasóleo rebosa por el tornillo de purga, el circuito de aceite está bloqueado.El fenómeno normal es aflojar ligeramente el tornillo de aire abierto e inmediatamente rociar la columna de aceite con cierta presión.El método de solución de problemas es encontrar la junta, la junta o el tubo de aceite dañados o envejecidos y reemplazarlos.La forma de prevenir tales fallas es limpiar la pantalla del filtro de entrada de aceite y el elemento del filtro diesel con frecuencia, revisar la tubería con frecuencia y resolver los problemas a tiempo cuando se encuentren.

2. El pistón de la bomba de suministro de aceite está roto

El grupo electrógeno diesel se para repentinamente durante el funcionamiento y no se puede arrancar.Afloje el tornillo de purga y compruebe que si hay poco o nada de combustible en la cámara de aceite de baja presión de la bomba de inyección de combustible, bombee el aceite con la bomba manual hasta que toda la cámara de aceite de baja presión esté llena de aceite, extraiga el aire y reinicie el motor.El motor vuelve a la normalidad, pero se apagará automáticamente después de conducir una cierta distancia.Es probable que este fenómeno de falla sea que el resorte del pistón de la bomba de transferencia de aceite esté roto.Este fallo se puede eliminar directamente.Desenrosque el tornillo y reemplace el resorte.

3. La válvula de retención de la bomba de transferencia de aceite no está bien sellada

El grupo electrógeno diésel funciona normalmente después del arranque, pero es difícil arrancar después de un cierto tiempo de apagado.Hay un desbordamiento de burbujas al aflojar el tornillo de ventilación.Se puede iniciar solo después de que el aire se haya drenado nuevamente.Esta falla es causada principalmente por el sellado suelto de la válvula de retención de la bomba de transferencia de aceite.El método de inspección consiste en desenroscar el tornillo de salida de aceite de la bomba de suministro de aceite y bombear la bomba de aceite para llenar la cavidad de aceite de la junta de salida de aceite.Si el nivel de aceite en la junta baja rápidamente, indica que la válvula de retención no está bien sellada.Retire la válvula de retención y verifique si el sello está intacto, si el resorte de la válvula de retención está roto o deformado y si hay partículas de impurezas en la superficie del asiento del sello.De acuerdo con la situación específica, esmerile la superficie de sellado y reemplace la válvula de retención o el resorte de la válvula de retención para eliminar la falla.Normalmente, el nivel de aceite no cae en más de 3 minutos, y la columna de aceite de la bomba es fuertemente expulsada de la junta de salida de aceite.

4. Tubería de aceite de alta presión bloqueada

Cuando la tubería de aceite de alta presión de un cilindro está bloqueada debido a deformación o impurezas, puede haber un sonido de golpeteo obvio en la tubería de aceite después de arrancar. Generadores diesel Yuchai , y la potencia del grupo electrógeno diesel disminuye porque el cilindro no puede funcionar normalmente.El método de inspección es aflojar la tuerca en el extremo de entrada de aceite de la tubería de aceite de alta presión cilindro por cilindro.Cuando el sonido de golpeteo desaparece después de aflojar un cilindro, se puede concluir que el cilindro es un cilindro defectuoso y la falla se puede eliminar después de reemplazar la tubería de aceite.

5. Acoplamiento del inyector de combustible atascado

Cuando la válvula de aguja del inyector está atascada en la posición cerrada, se escucha un golpeteo regular cerca de la culata.Es causado por el impacto de la onda de presión de la bomba de inyección de combustible en el inyector de combustible.El método de juicio es aflojar la tubería de aceite de alta presión conectada al extremo del inyector.Si el sonido de golpe desaparece inmediatamente, se puede concluir que la válvula de aguja del inyector de este cilindro está atascada.