Défauts courants et solutions du système de carburant du groupe électrogène

Le système de carburant du groupe électrogène diesel est la partie centrale principale.En plus de l'usure précoce des trois pièces d'accouplement de précision du système d'alimentation en carburant, qui entraîne une réduction de la puissance du générateur, une augmentation de la consommation de carburant et de la fumée d'échappement, il existe deux types de défauts les plus susceptibles de se produire dans le système d'alimentation en carburant : un est le défaut causé par une mauvaise installation de la pompe d'injection de carburant, et l'autre est le défaut d'utilisation.

A. Échec causé par une mauvaise installation de la pompe d'injection de carburant de groupe électrogène diesel

1. La clé semi-circulaire n'est pas installée en place

Pour la pompe d'injection de carburant connectée par bride, lorsque la position d'installation de la clé semi-circulaire entre le pignon de distribution d'alimentation en carburant et le régulateur automatique de l'angle d'avance de l'alimentation en carburant et l'arbre à cames de la pompe d'injection de carburant est incorrecte, il y aura un désalignement du calage de l'alimentation en carburant , démarrage difficile du moteur, fumée et température d'eau élevée.S'il ne peut pas être ajusté à travers le trou en arc sur la bride, la pompe d'injection de carburant doit être retirée et réinstallée.Après le retrait, une indentation évidente peut être observée sur la clé semi-circulaire.

2. Les vis d'admission et de retour d'huile sont mal installées

Lors du raccordement du tuyau d'huile, si la vis de retour d'huile est mal installée sur le joint du tuyau d'entrée d'huile de la pompe d'injection de carburant, en raison de l'action du clapet anti-retour dans la vis de retour d'huile, le carburant ne peut pas entrer ou seulement une petite quantité entre la chambre d'entrée d'huile de la pompe d'injection de carburant, de sorte que le groupe électrogène diesel ne puisse pas être démarré ou ne puisse pas être ravitaillé après le démarrage pour augmenter la vitesse.À ce moment, la pompe à main a une grande résistance à l'huile de pompe et ne peut même pas appuyer sur la pompe à main.À ce moment, le défaut peut être éliminé tant que les positions d'installation des vis d'entrée et de retour d'huile sont échangées.

B. Défauts communs dans l'utilisation du groupe électrogène diesel

1. Mauvaise alimentation en huile du circuit d'huile basse pression

Les conduites d'entrée et de retour d'huile du groupe électrogène diesel du réservoir d'huile à la chambre d'entrée d'huile de la pompe d'injection de carburant appartiennent au circuit d'huile basse pression.Lorsque le joint de pipeline, le joint et le tuyau d'huile fuient de l'huile en raison de dommages, l'air pénètre dans le circuit d'huile pour produire une résistance à l'air, ce qui entraîne une mauvaise alimentation en huile, un démarrage difficile du moteur, une accélération lente et d'autres défauts, et s'arrête automatiquement en cas de grave cas.Lorsque la section transversale du tuyau d'huile est réduite en raison du vieillissement, de la déformation et du blocage des impuretés, ou que le tamis du filtre à huile et l'élément du filtre diesel sont bloqués en raison de la pollution par les hydrocarbures, cela entraînera une alimentation en huile insuffisante et réduira la puissance du moteur et rendent le démarrage difficile.Pompez l'huile à une certaine pression à l'aide d'une pompe manuelle et desserrez la vis de purge.S'il y a des bulles qui débordent et que l'échappement n'est pas complet tout le temps, cela signifie que le circuit d'huile est rempli d'air.S'il n'y a pas de bulles mais que le gasoil déborde de la vis de purge, le circuit d'huile est bouché.Le phénomène normal consiste à desserrer légèrement la vis à air ouvert et à pulvériser immédiatement la colonne d'huile avec une certaine pression.La méthode de dépannage consiste à rechercher le joint, le joint ou le tuyau d'huile endommagé ou vieillissant et à le remplacer.Le moyen d'éviter de tels défauts est de nettoyer fréquemment le tamis du filtre d'entrée d'huile et l'élément du filtre diesel, de vérifier fréquemment la canalisation et de résoudre les problèmes à temps lorsqu'ils sont détectés.

2. Le piston de la pompe d'alimentation en huile est cassé

Le groupe électrogène diesel s'arrête soudainement pendant le fonctionnement et ne peut pas être démarré.Desserrez la vis de purge et vérifiez que s'il n'y a pas ou peu de carburant dans la chambre d'huile basse pression de la pompe d'injection de carburant, pompez l'huile avec la pompe à main jusqu'à ce que toute la chambre d'huile basse pression soit remplie d'huile, évacuez l'air et redémarrer le moteur.Le moteur revient à la normale, mais il s'éteint automatiquement après avoir parcouru une certaine distance.Ce phénomène de panne est susceptible d'être que le ressort de piston de la pompe de transfert d'huile est cassé.Ce défaut peut être éliminé directement.Dévisser la vis et remplacer le ressort.

3. Le clapet anti-retour de la pompe de transfert d'huile n'est pas bien scellé

Le groupe électrogène diesel fonctionne normalement après le démarrage, mais il est difficile de démarrer après l'extinction pendant un certain temps.Il y a un débordement de bulles lors du desserrage de la vis d'évent.Il ne peut être redémarré qu'une fois l'air purgé à nouveau.Ce défaut est principalement causé par l'étanchéité lâche du clapet anti-retour de la pompe de transfert d'huile.La méthode d'inspection consiste à dévisser la vis de sortie d'huile de la pompe d'alimentation en huile et à pomper la pompe à huile pour remplir la cavité d'huile du joint de sortie d'huile.Si le niveau d'huile dans le joint baisse rapidement, cela indique que le clapet anti-retour n'est pas bien scellé.Retirez le clapet anti-retour et vérifiez si le joint est intact, si le ressort du clapet anti-retour est cassé ou déformé et s'il y a des impuretés particulaires sur la surface du siège d'étanchéité.Selon la situation spécifique, meulez la surface d'étanchéité et remplacez le clapet anti-retour ou le ressort du clapet anti-retour pour éliminer le défaut.Normalement, le niveau d'huile ne baisse pas en plus de 3 minutes et la colonne d'huile de la pompe est fortement éjectée du joint de sortie d'huile.

4. Conduite d'huile haute pression bloquée

Lorsque le tuyau d'huile haute pression d'un cylindre est bloqué en raison d'une déformation ou d'impuretés, il peut y avoir un bruit de cognement évident au niveau du tuyau d'huile après le démarrage Générateurs diesel Yuchai , et la puissance du groupe électrogène diesel diminue car le cylindre ne peut pas fonctionner normalement.La méthode d'inspection consiste à desserrer l'écrou à l'extrémité d'entrée d'huile du tuyau d'huile haute pression cylindre par cylindre.Lorsque le bruit de cognement disparaît après avoir desserré un cylindre, on peut conclure que le cylindre est un cylindre défectueux, et le défaut peut être éliminé après avoir remplacé le tuyau d'huile.

5. Raccord d'injecteur de carburant coincé

Lorsque la soupape à pointeau de l'injecteur est bloquée en position fermée, un bruit de cognement régulier se fait entendre près de la culasse.Elle est causée par l'impact de l'onde de pression de la pompe d'injection de carburant sur l'injecteur de carburant.La méthode de jugement consiste à desserrer le tuyau d'huile haute pression connecté à l'extrémité de l'injecteur.Si le bruit de cognement disparaît immédiatement, on peut en conclure que le pointeau de l'injecteur de ce cylindre est bloqué.