Diagnóstico de Falhas do Sistema de Fornecimento de Combustível do Gerador Cummins 300KVA

1. Diagnóstico de falha do sistema de abastecimento de combustível common rail de alta pressão do grupo gerador a diesel Cummins 300kva.

Os sensores e atuadores usados ​​no sistema de abastecimento de combustível common rail de alta pressão têm as características de grande número, alta precisão e feedback rápido.Desde que um elemento esteja danificado, terá um grande impacto em todo o sistema, podendo mesmo levar à falha do funcionamento normal ou ao arranque do equipamento.Os problemas enfrentados pelo diagnóstico de falhas do sistema também são os mais críticos.

Como a estrutura e o modo de controle do sistema de abastecimento de combustível common rail de alta pressão são muito diferentes do gerador a diesel tradicional, as falhas no sistema também são mais complexas.Geralmente, as falhas podem ser divididas nos seguintes tipos.

(1) Falha no sistema de abastecimento de combustível causada por peça de baixa pressão.

① Há um problema com a bomba de transferência de combustível.O fenômeno da falha é que o motor morre após o aquecimento, a marcha lenta é instável e a aceleração é fraca.Você pode conectar o medidor de pressão do óleo em série entre o tanque de óleo e o circuito de óleo do filtro primário de combustível, verifique o valor da pressão do óleo (a pressão do óleo deve ser superior a 3 bar durante a aceleração rápida), verifique a condição da bomba de transferência de combustível , e elimine a falha reparando ou substituindo a bomba de transferência de combustível.

② O problema do filtro de combustível mostra que é difícil dar partida a frio, o que é causado principalmente por excesso de água no filtro ou danos ao aquecedor, principalmente no inverno.No inverno, a água do filtro de Gerador Cummins 300kva deve ser descarregado regularmente e o estado de funcionamento do aquecedor deve ser verificado.

(2) Falha no sistema de abastecimento de combustível causada por peça de alta pressão.

A parte de alta pressão do sistema de abastecimento de combustível usa o came para acionar o êmbolo da bomba de alta pressão para cima e para baixo para completar o processo de sucção e bombeamento de óleo.

① Há um problema com a bomba de alta pressão.O fenômeno de falha é que a tubulação de alta pressão tem pressão de combustível insuficiente devido ao dano de componentes na bomba de alta pressão.A falha da bomba de alta pressão pode ser julgada pela leitura do código de falha do sensor de pressão common rail e análise de fluxo de dados.

② Há um problema com o sensor de pressão common rail.O fenômeno de falha é que o motor para após a partida e não pode ser iniciado novamente após a parada.O motivo é que o orifício de medição de óleo do sensor de pressão common rail está bloqueado ou o sensor está danificado, resultando em um sinal anormal do sensor de pressão common rail detectado pela ECU, forçando o desligamento do motor.Use um multímetro ou osciloscópio para detectar o sinal de tensão de saída do sensor (o valor normal é 0,5 ~ 4,5V), para julgar esse tipo de falha.

③ Há um problema com a válvula limitadora de pressão common rail.O fenômeno de falha é difícil de iniciar, velocidade de marcha lenta instável e aceleração fraca durante a condução.A razão é que a pressão do combustível no common rail é grande e insuficiente devido ao vazamento da válvula limitadora de pressão do common rail.Pode ser julgado analisando o fluxo de dados do sensor de pressão common rail com detector ou osciloscópio sob a condição de pouso.

④ Há um problema com o injetor eletrônico de combustível.O fenômeno da falha é que é difícil dar partida no veículo quente e fumaça preta é emitida pelo tubo de escape.O motivo é que a mistura está muito rica devido à má injeção ou gotejamento de óleo do injetor eletrônico de combustível.Verifique e analise a forma de onda atual do injetor de combustível com osciloscópio ou testador para avaliar melhor a falha do injetor de combustível e substituí-lo.

3. Mal-entendido sobre diagnóstico e manutenção de falhas.

No processo de detecção e avaliação de falhas do sistema common rail de alta tensão do gerador a diesel controlado eletronicamente, é um método mais direto ler diretamente o código de falha com detector de computador para diagnosticar a falha.Portanto, muitos funcionários de manutenção usam diretamente o código de falha lido para julgar a localização da falha ou tentam eliminá-la substituindo os componentes e peças exibidos pelo código de falha. No entanto, a falha não pode ser eliminada porque o código de falha não significa que os componentes referidos no código de falha realmente têm uma falha.Isso ocorre porque as condições de falha e os limites definidos pela ECU para cada componente são diferentes e existe a interação entre vários componentes e outros fatores.Alguns dos códigos de falha armazenados pela ECU podem refletir a situação real da falha, enquanto outros não.Por exemplo, algumas falhas são causadas por falhas mecânicas, que fazem o sinal do sensor desviar ou exceder o alcance, e a ECU relatará a falha do sensor.Na verdade, o sensor não é o ponto de falha.

Resumindo, um código de falha não significa que deve haver uma falha, e nenhum código de falha não significa que não deve haver falha.Diagnosticar a localização da falha através do código de falha só pode ser usado como referência.Também exige que o pessoal de manutenção determine os principais objetos de inspeção após análise cuidadosa e julgamento de acordo com a experiência acumulada, conhecimento e tecnologia.Com a ajuda de instrumentos e medidores para detectar os parâmetros de desempenho dos componentes, podemos julgar a autenticidade do código de falha, descobrir a causa real da falha e determinar a localização da falha.