Diagnostic de panne du système d'alimentation en carburant du générateur Cummins 300KVA

1. Diagnostic de défaut du système d'alimentation en carburant à rampe commune haute pression du groupe électrogène diesel Cummins 300kva.

Les capteurs et actionneurs utilisés dans le système d'alimentation en carburant à rampe commune haute pression ont les caractéristiques d'un grand nombre, d'une haute précision et d'une rétroaction rapide.Tant qu'un élément est endommagé, cela aura un impact important sur l'ensemble du système, et même entraînera l'échec du fonctionnement normal ou du démarrage de l'équipement.Les problèmes rencontrés par le diagnostic de panne du système sont également les plus critiques.

Étant donné que la structure et le mode de contrôle du système d'alimentation en carburant à rampe commune haute pression sont très différents du générateur diesel traditionnel, les défauts du système sont également plus complexes.Généralement, les défauts peuvent être divisés selon les types suivants.

(1) Défaillance du système d'alimentation en carburant causée par une pièce à basse pression.

① Il y a un problème avec la pompe de transfert de carburant.Le phénomène de panne est que le moteur cale après échauffement, le régime de ralenti est instable et l'accélération est faible.Vous pouvez brancher le manomètre d'huile en série entre le réservoir d'huile et le circuit d'huile du filtre à essence primaire, vérifier la valeur de la pression d'huile (la pression d'huile doit être supérieure à 3bar lors d'une accélération rapide), juger de l'état de la pompe de transfert d'essence , et éliminer le défaut en réparant ou en remplaçant la pompe de transfert de carburant.

② Le problème de filtre à essence montre qu'il est difficile de démarrer à froid, ce qui est principalement causé par un excès d'eau dans le filtre ou un endommagement du réchauffeur, surtout en hiver.En hiver, l'eau du filtre de Générateur Cummins 300kva doit être déchargé régulièrement et l'état de fonctionnement de l'appareil de chauffage doit être vérifié.

(2) Défaillance du système d'alimentation en carburant causée par une pièce sous haute pression.

La partie haute pression du système d'alimentation en carburant utilise la came pour entraîner le piston de la pompe haute pression de haut en bas pour terminer le processus d'aspiration et de pompage de l'huile.

① Il y a un problème avec la pompe haute pression.Le phénomène de défaut est que la canalisation haute pression a une pression de carburant insuffisante en raison de l'endommagement des composants de la pompe haute pression.Le défaut de la pompe haute pression peut être jugé en lisant le code de défaut du capteur de pression à rampe commune et en analysant le flux de données.

② Il y a un problème avec le capteur de pression à rampe commune.Le phénomène de panne est que le moteur cale après le démarrage, et ne peut pas être redémarré après avoir calé.La raison en est que le trou de mesure d'huile du capteur de pression à rampe commune est bloqué ou que le capteur est endommagé, ce qui entraîne un signal anormal du capteur de pression à rampe commune détecté par l'ECU, forçant le moteur à s'arrêter.Utilisez un multimètre ou un oscilloscope pour détecter le signal de tension de sortie du capteur (la valeur normale est de 0,5 ~ 4,5 V), afin de juger ce type de défaut.

③ Il y a un problème avec la vanne de limitation de pression à rampe commune.Le phénomène de défaut est difficile à démarrer, régime de ralenti instable et faible accélération pendant la conduite.La raison en est que la pression de carburant dans la rampe commune est importante et insuffisante en raison de la fuite de la soupape de limitation de pression à rampe commune.Il peut être jugé en analysant le flux de données du capteur de pression à rampe commune avec détecteur ou oscilloscope dans des conditions d'atterrissage.

④ Il y a un problème avec l'injecteur de carburant électronique.Le phénomène de panne est qu'il est difficile de démarrer le véhicule chaud et de la fumée noire se dégage du pot d'échappement.La raison en est que le mélange est trop riche en raison d'une mauvaise injection ou d'un égouttement d'huile de l'injecteur de carburant électronique.Vérifiez et analysez la forme d'onde actuelle de l'injecteur de carburant avec un oscilloscope ou un testeur pour mieux juger du défaut de l'injecteur de carburant et le remplacer.

3. Incompréhension du diagnostic des pannes et de la maintenance.

Dans le processus de détection des défauts et de jugement du système à rampe commune haute tension du générateur diesel à commande électronique, il s'agit d'une méthode plus directe pour lire directement le code de défaut avec un détecteur d'ordinateur pour diagnostiquer le défaut.Par conséquent, de nombreux membres du personnel de maintenance utilisent directement le code de défaut lu pour juger de l'emplacement du défaut, ou tentent d'éliminer le défaut en remplaçant les composants et les pièces affichés par le code de défaut. Cependant, le défaut ne peut pas être éliminé, car le code de défaut ne signifient que les composants mentionnés dans le code de défaut ont vraiment un défaut.En effet, les conditions de défaut et les seuils définis par l'ECU pour chaque composant sont différents et l'interaction entre divers composants et d'autres facteurs existe.Certains des codes d'erreur stockés par l'ECU peuvent refléter la situation réelle de l'erreur, tandis que d'autres ne le peuvent pas.Par exemple, certains défauts sont causés par des défauts mécaniques, qui font dévier ou dépasser la plage du signal du capteur, et l'ECU signalera le défaut du capteur.En fait, le capteur n'est pas le point de défaut.

En bref, un code de défaut ne signifie pas qu'il doit y avoir un défaut, et aucun code de défaut ne signifie pas qu'il ne doit pas y avoir de défaut.Le diagnostic de l'emplacement du défaut via le code de défaut ne peut être utilisé que comme référence.Cela nécessite également que le personnel de maintenance détermine les principaux objets d'inspection après une analyse et un jugement minutieux en fonction de l'expérience, des connaissances et de la technologie accumulées.À l'aide d'instruments et de compteurs pour détecter les paramètres de performance des composants, nous pouvons juger de l'authenticité du code de défaut, découvrir la cause réelle du défaut et déterminer l'emplacement du défaut.