Diagnóstico de fallas del sistema de suministro de combustible del generador Cummins 300KVA

1. Diagnóstico de fallas del sistema de suministro de combustible common rail de alta presión del grupo electrógeno diesel Cummins de 300 kva.

Los sensores y actuadores utilizados en el sistema de suministro de combustible common rail de alta presión tienen las características de gran número, alta precisión y respuesta rápida.Siempre que un elemento esté dañado, tendrá un gran impacto en todo el sistema, e incluso provocará la falla del funcionamiento normal o la puesta en marcha del equipo.Los problemas que enfrenta el diagnóstico de fallas del sistema también son los más críticos.

Debido a que la estructura y el modo de control del sistema de suministro de combustible common rail de alta presión son muy diferentes del generador diésel tradicional, las fallas en el sistema también son más complejas.En general, las fallas se pueden dividir en los siguientes tipos.

(1) Falla del sistema de suministro de combustible causada por una parte de baja presión.

① Hay un problema con la bomba de transferencia de combustible.El fenómeno de falla es que el motor se detiene después de calentarse, la velocidad de ralentí es inestable y la aceleración es débil.Puede conectar el manómetro de aceite en serie entre el tanque de aceite y el circuito de aceite del filtro de combustible primario, verificar el valor de la presión de aceite (la presión de aceite debe ser superior a 3 bar durante la aceleración rápida), evaluar el estado de la bomba de transferencia de combustible y elimine la falla reparando o reemplazando la bomba de transferencia de combustible.

② El problema del filtro de combustible muestra que es difícil arrancar en frío, lo que se debe principalmente a demasiada agua en el filtro o daños en el calentador, especialmente en invierno.En invierno, el agua del filtro de Generador Cummins 300kva debe descargarse periódicamente y debe comprobarse el estado de funcionamiento del calentador.

(2) Falla del sistema de suministro de combustible causada por la parte de alta presión.

La parte de alta presión del sistema de suministro de combustible utiliza la leva para impulsar el émbolo de la bomba de alta presión hacia arriba y hacia abajo para completar el proceso de succión y bombeo de aceite.

① Hay un problema con la bomba de alta presión.El fenómeno de falla es que la tubería de alta presión tiene una presión de combustible insuficiente debido al daño de los componentes en la bomba de alta presión.La falla de la bomba de alta presión se puede juzgar leyendo el código de falla del sensor de presión del riel común y el análisis del flujo de datos.

② Hay un problema con el sensor de presión del riel común.El fenómeno de falla es que el motor se detiene después de arrancar y no se puede volver a encender después de detenerse.La razón es que el orificio de medición de aceite del sensor de presión del riel común está bloqueado o el sensor está dañado, lo que da como resultado una señal anormal del sensor de presión del riel común detectado por la ECU, lo que obliga al motor a apagarse.Use un multímetro u osciloscopio para detectar la señal de voltaje de salida del sensor (el valor normal es 0.5 ~ 4.5V), para juzgar este tipo de falla.

③ Hay un problema con la válvula limitadora de presión del riel común.El fenómeno de falla es difícil de iniciar, velocidad de ralentí inestable y aceleración débil durante la conducción.La razón es que la presión de combustible en el riel común es grande e insuficiente debido a la fuga de la válvula limitadora de presión del riel común.Se puede juzgar analizando el flujo de datos del sensor de presión de riel común con detector u osciloscopio bajo la condición de aterrizaje.

④ Hay un problema con el inyector de combustible electrónico.El fenómeno de falla es que es difícil arrancar el vehículo caliente y sale humo negro del tubo de escape.La razón es que la mezcla es demasiado rica debido a una mala inyección o al goteo de aceite del inyector electrónico de combustible.Verifique y analice la forma de onda actual del inyector de combustible con un osciloscopio o probador para juzgar mejor la falla del inyector de combustible y reemplazarlo.

3. Incomprensión del diagnóstico de fallas y mantenimiento.

En el proceso de detección y evaluación de fallas del sistema common rail de alto voltaje del generador diesel controlado electrónicamente, es un método más directo para leer directamente el código de falla con un detector de computadora para diagnosticar la falla.Por lo tanto, mucho personal de mantenimiento usa directamente el código de falla leído para juzgar la ubicación de la falla, o intenta eliminar la falla reemplazando los componentes y las piezas que muestra el código de falla. Sin embargo, la falla no se puede eliminar porque el código de falla no significa que los componentes mencionados en el código de falla realmente tienen una falla.Esto se debe a que las condiciones de falla y los umbrales establecidos por la ECU para cada componente son diferentes y existe la interacción entre varios componentes y otros factores.Algunos de los códigos de falla almacenados por la ECU pueden reflejar la situación real de la falla, mientras que otros no.Por ejemplo, algunas fallas son causadas por fallas mecánicas, que hacen que la señal del sensor se desvíe o exceda el rango, y la ECU informará la falla del sensor.De hecho, el sensor no es el punto de falla.

En resumen, un código de falla no significa que deba haber una falla, y la ausencia de un código de falla no significa que no deba haber una falla.El diagnóstico de la ubicación de la falla a través del código de falla solo se puede usar como referencia.También requiere que el personal de mantenimiento determine los objetos de inspección clave después de un análisis y juicio cuidadosos de acuerdo con la experiencia, el conocimiento y la tecnología acumulados.Con la ayuda de instrumentos y medidores para detectar los parámetros de rendimiento de los componentes, podemos juzgar la autenticidad del código de falla, descubrir la causa real de la falla y determinar la ubicación de la falla.