Диагностика неисправностей системы подачи топлива генератора Cummins 300 кВА

1. Диагностика неисправностей системы подачи топлива Common Rail высокого давления дизель-генераторной установки Cummins мощностью 300 кВА.

Датчики и приводы, используемые в системе подачи топлива Common Rail высокого давления, отличаются большим количеством, высокой точностью и быстрой обратной связью.Пока один элемент поврежден, это окажет большое влияние на всю систему и даже приведет к нарушению нормальной работы или запуска оборудования.Проблемы, с которыми сталкивается диагностика неисправностей системы, также являются наиболее важными.

Поскольку структура и режим управления системы подачи топлива Common Rail высокого давления сильно отличаются от традиционного дизельного генератора, неисправности в системе также более сложны.В целом неисправности можно разделить на следующие виды.

(1) Отказ системы подачи топлива, вызванный частью низкого давления.

① Проблема с насосом перекачки топлива.Явление неисправности заключается в том, что после прогрева двигатель глохнет, обороты холостого хода нестабильны, а разгон слабый.Вы можете подключить манометр последовательно между масляным баком и масляным контуром первичного топливного фильтра, проверить значение давления масла (давление масла должно быть больше 3 бар при быстром ускорении), оценить состояние топливного насоса. , и устраните неисправность, отремонтировав или заменив топливный насос.

② Проблема с топливным фильтром показывает, что трудно запустить холодный двигатель, что в основном вызвано слишком большим количеством воды в фильтре или повреждением нагревателя, особенно зимой.Зимой вода в фильтре Генератор Cummins 300кВА следует регулярно разряжать и проверять рабочее состояние нагревателя.

(2) Отказ системы подачи топлива, вызванный частью высокого давления.

Часть высокого давления системы подачи топлива использует кулачок для перемещения плунжера насоса высокого давления вверх и вниз, чтобы завершить процесс всасывания и перекачки масла.

① Проблема с насосом высокого давления.Явление неисправности заключается в том, что в трубопроводе высокого давления недостаточное давление топлива из-за повреждения компонентов насоса высокого давления.О неисправности насоса высокого давления можно судить по считыванию кода неисправности датчика давления Common Rail и анализу потока данных.

② Проблема с датчиком давления в общей топливной рампе.Явление неисправности заключается в том, что двигатель глохнет после запуска и не может быть запущен снова после остановки.Причина в том, что отверстие для измерения масла датчика давления в общей топливной рампе заблокировано или датчик поврежден, что приводит к аномальному сигналу датчика давления в общей топливной рампе, обнаруженному ЭБУ, что приводит к остановке двигателя.Используйте мультиметр или осциллограф для обнаружения сигнала выходного напряжения датчика (нормальное значение составляет 0,5 ~ 4,5 В), чтобы оценить этот вид неисправности.

③ Проблема с клапаном ограничения давления Common Rail.Явление неисправности - затрудненный запуск, нестабильные обороты холостого хода и слабое ускорение во время движения.Причина в том, что давление топлива в общей рампе большое и недостаточное из-за протечки клапана ограничения давления в общей рампе.Об этом можно судить, анализируя поток данных датчика давления Common Rail детектором или осциллографом в условиях посадки.

④ Проблема с электронной топливной форсункой.Явление неисправности заключается в том, что трудно запустить горячий автомобиль, а из выхлопной трубы идет черный дым.Причина в том, что смесь слишком богатая из-за плохого впрыска или подтекания масла из электронной топливной форсунки.Проверьте и проанализируйте текущую форму сигнала топливной форсунки с помощью осциллографа или тестера, чтобы определить неисправность топливной форсунки и заменить ее.

3. Непонимание диагностики неисправностей и технического обслуживания.

В процессе обнаружения неисправности и оценки высоковольтной системы Common Rail дизельного генератора с электронным управлением это более прямой метод прямого считывания кода неисправности с помощью компьютерного детектора для диагностики неисправности.Поэтому многие специалисты по техническому обслуживанию напрямую используют считывание кода неисправности, чтобы определить местонахождение неисправности, или пытаются устранить неисправность, заменив компоненты и детали, отображаемые кодом неисправности. Однако неисправность не может быть устранена, поскольку код неисправности не означают, что компоненты, указанные в коде неисправности, действительно неисправны.Это связано с тем, что условия неисправности и пороговые значения, установленные ECU для каждого компонента, различны, и существует взаимодействие между различными компонентами и другими факторами.Некоторые из кодов неисправностей, хранящихся в ECU, могут отражать реальную ситуацию неисправности, а другие — нет.Например, некоторые неисправности вызваны механическими неисправностями, из-за которых сигнал датчика отклоняется или выходит за пределы диапазона, и ЭБУ сообщает о неисправности датчика.На самом деле датчик не виноват.

Короче говоря, наличие кода неисправности не означает, что неисправность должна быть, а отсутствие кода неисправности не означает, что неисправности не должно быть.Диагностика места неисправности по коду неисправности может использоваться только в качестве справочной информации.Это также требует, чтобы обслуживающий персонал определял ключевые объекты проверки после тщательного анализа и оценки в соответствии с накопленным опытом, знаниями и технологиями.С помощью приборов и измерителей для определения параметров работы компонентов мы можем судить о подлинности кода неисправности, выяснить реальную причину неисправности и определить место неисправности.