Introdução de Códigos de Falha Típicos de Grupos Geradores

Este artigo é principalmente sobre a introdução de códigos de falha típicos do grupo gerador a diesel, espero que seja útil para você.

1. Código de falha 131.132 dos grupos geradores

131: Circuito do sensor de posição da alavanca ou do pedal do acelerador nº 1, tensão acima do valor normal ou curto-circuito com uma fonte de alta tensão.

132: Circuito do sensor de posição da alavanca ou do pedal do acelerador nº 1, tensão abaixo do valor normal ou curto-circuito com uma fonte de baixa tensão.

(1) Fenômeno de falha

A tensão no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador 1 é alta (código de falha 131) ou baixa (código de falha 132).

(2) Descrição do circuito

O sensor de posição do acelerador é um sensor de efeito Hall conectado ao pedal do acelerador, a tensão do sinal do sensor de posição do acelerador para o ECM mudará quando o pedal do acelerador for pressionado ou liberado.Quando o pedal do acelerador estiver em 0, o ECM receberá um sinal de baixa tensão;Quando o pedal do acelerador estiver em 100%, o ECM receberá um sinal de alta tensão.O circuito de posição do pedal do acelerador inclui circuito de alimentação de 5V, circuito de retorno e circuito de sinal.O pedal do acelerador possui dois sensores de posição que são usados ​​para medir a posição do acelerador.Ambos os sensores de posição recebem energia de 5 V do ECM e a tensão de sinal correspondente do ECM de acordo com a posição do pedal do acelerador.A tensão do sinal de posição do acelerador nº 1 é o dobro da tensão do sinal de posição do acelerador nº 2.Este código de falha é definido quando o ECM detecta uma tensão de sinal que está abaixo da faixa operacional normal do sensor.

(3) Localização do componente

O pedal do acelerador ou sensor de posição da alavanca está localizado no pedal ou alavanca do acelerador.

(4) Motivo

Circuito do sinal do pedal do acelerador ou da posição da alavanca em curto com a bateria ou fonte de + 5V;

Circuito quebrado no circuito do pedal do acelerador no chicote ou conector;

Fonte de alimentação do acelerador em curto-circuito com a bateria;

Pedal do acelerador com defeito ou sensor de posição da alavanca;

Instalação incorreta do pedal do acelerador durante a manutenção.

(5) Formas de solução

Verifique se a fiação do pedal do acelerador está correta;

Verifique se o sensor de posição do pedal do acelerador e os pinos do conector estão danificados ou soltos;

Verifique se a tensão do sensor de posição do pedal do acelerador e a tensão de retorno são de cerca de 5V;

Verifique se os pinos do conector do chicote ECM e 0EM estão danificados ou frouxos;

Verifique se o circuito do chicote elétrico do ECM e 0EM está aberto ou em curto.

2. Código de falha 331, 332 dos grupos geradores

331: A corrente no acionador do solenóide do injetor do cilindro nº 2 está abaixo do valor normal ou aberta.

332: A corrente no acionador do solenóide do injetor do cilindro nº 4 está abaixo do valor normal ou aberta.

(1) Fenômeno de falha

O motor pode falhar ou funcionar mal;o motor é fraco sob carga pesada.

(2) Descrição do circuito

Quando os solenóides do injetor controlam a quantidade de combustível injetado, o módulo de controle eletrônico (ECM) fornece energia aos solenóides desligando os interruptores alto e baixo.Existem dois interruptores de ponta e seis interruptores de gama baixa no ECM.

Os injetores dos cilindros 1, 2 e 3 (frontais) compartilham uma única chave high-end dentro do ECM, que conecta o circuito do injetor à fonte de alimentação de alta pressão.Da mesma forma, quatro, cinco e seis cilindros (fila traseira) compartilham um único interruptor de ponta dentro do ECM.Cada circuito do injetor no ECM possui um interruptor de baixo custo dedicado, que forma um circuito completo para o solo.

(3) Localização do componente

O chicote do motor conecta o ECM a três conectores de passagem para os circuitos do injetor que estão localizados na carcaça do balancim.O chicote interno do injetor está localizado sob a tampa da válvula e conecta o injetor ao chicote do motor no conector de passagem.Cada conector de passagem fornece energia para ambos os injetores e fornece um circuito de retorno.

(4) Motivo

331 alarme de falha causado por operação anormal dos injetores dos cilindros 1, 2 e 3;

332 alarme de falha causado por operação anormal dos injetores dos cilindros 4, 5 e 6;

Conexão virtual do chicote de conexão do injetor do motor ou fio de conexão do injetor;

O solenóide do injetor está danificado (resistência alta ou baixa);

Dano interno do ECM.

(5) Formas de solução

Verifique o chicote do injetor de combustível quanto a conexão virtual ou curto-circuito;

Verifique os pinos no chicote de conexão do injetor quanto a um curto-circuito causado por contaminação de óleo.

3. Código de falha 428 dos grupos geradores

428: Água no circuito do sensor do indicador de combustível, tensão acima do valor normal ou curto com fonte alta.

(1) Fenômeno de falha

Água do motor no alarme de falha de combustível.

(2) Descrição do circuito

O sensor de água no combustível (WIF) é conectado ao filtro de combustível e o módulo de controle eletrônico fornece um sinal de referência de 5 V CC para o sensor de água no combustível.Após a água coletada no filtro de combustível cobrir a sonda do sensor, o sensor de água no combustível faz com que a tensão de referência de 5V seja aterrada, indicando que a água no filtro de combustível está alta.

(3) Localização do componente

A água no sensor de combustível é geralmente fornecida por 0EM e sintetizada no pré-filtro de combustível do veículo.

(4) Motivo da falha

Alarme causado por excesso de água no pré-filtro;

Alarme causado pela desconexão do conector do chicote do sensor de conexão;

Alarme causado por conexão reversa do chicote de conexão;

Alarme causado por modelo de sensor errado

Quebrado no chicote, conector ou retorno do sensor ou circuito de sinal;

O fio de sinal está em curto com a fonte de alimentação do sensor.

(5) Formas de solução

Verifique se o pré-filtro do veículo tem água acumulada;

Verifique se o sensor corresponde;

Verifique se a fiação do sensor está correta e se os contatos do conector;

Geralmente, o alarme "428" será dado quando dois fios estiverem em curto-circuito.

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