Introduction des codes d'erreur typiques des groupes électrogènes

Cet article concerne principalement l'introduction des codes d'erreur typiques du groupe électrogène diesel, j'espère qu'il vous sera utile.

1. Code de défaut 131,132 des groupes électrogènes

131 : Pédale d'accélérateur n° 1 ou circuit du capteur de position du levier, tension supérieure à la valeur normale ou court-circuit à la source haute tension.

132 : Circuit du capteur de position de la pédale d'accélérateur ou du levier n° 1, tension inférieure à la valeur normale ou court-circuit à la source de basse tension.

(1) Phénomène de défaut

La tension sur le circuit du capteur de position de la pédale d'accélérateur 1 est élevée (code d'erreur 131) ou basse (code d'erreur 132).

(2)Description du circuit

Le capteur de position du papillon est un capteur à effet Hall connecté à la pédale d'accélérateur, la tension du signal du capteur de position du papillon à l'ECM changera lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée ou relâchée.Lorsque la pédale d'accélérateur est à 0, l'ECM recevra un signal de basse tension ;Lorsque la pédale d'accélérateur est à 100 %, l'ECM reçoit un signal haute tension.Le circuit de position de la pédale d'accélérateur comprend un circuit d'alimentation 5 V, un circuit de retour et un circuit de signal.La pédale d'accélérateur a deux capteurs de position qui sont utilisés pour mesurer la position de l'accélérateur.Les deux capteurs de position reçoivent une alimentation de 5 V de l'ECM et la tension de signal correspondante de l'ECM en fonction de la position de la pédale d'accélérateur.La tension du signal de position du papillon n° 1 est le double de la tension du signal de position du papillon n° 2.Ce code d'erreur est défini lorsque l'ECM détecte une tension de signal inférieure à la plage de fonctionnement normale du capteur.

(3)Emplacement des composants

Le capteur de position de la pédale d'accélérateur ou du levier est situé sur la pédale d'accélérateur ou le levier.

(4) Raison

Court-circuit du circuit du signal de position de la pédale d'accélérateur ou du levier vers la batterie ou la source + 5V ;

Circuit cassé dans le circuit de la pédale d'accélérateur dans le faisceau ou le connecteur ;

Court-circuit de l'alimentation de l'accélérateur à la batterie ;

Pédale d'accélérateur ou capteur de position de levier défectueux ;

Mauvaise installation de la pédale d'accélérateur lors de l'entretien.

(5) manières de solution

Vérifiez si le câblage de la pédale d'accélérateur est correct ;

Vérifiez si le capteur de position de la pédale d'accélérateur et les broches du connecteur sont endommagés ou desserrés ;

Vérifiez si la tension du capteur de position de la pédale d'accélérateur et la tension de retour sont d'environ 5 V ;

Vérifiez si les broches du connecteur de faisceau ECM et 0EM sont endommagées ou desserrées ;

Vérifiez si le circuit de faisceau ECM et 0EM est ouvert ou en court-circuit.

2. Code de défaut 331, 332 des groupes électrogènes

331 : Le courant dans le pilote du solénoïde de l'injecteur du cylindre n° 2 est inférieur à la valeur normale ou ouvert.

332 : Le courant dans le pilote du solénoïde de l'injecteur du cylindre n° 4 est inférieur à la valeur normale ou ouvert.

(1) Phénomène de défaut

Le moteur peut avoir des ratés ou tourner mal ;le moteur est faible sous forte charge.

(2)Description du circuit

Lorsque les solénoïdes de l'injecteur contrôlent la quantité de carburant injectée, le module de commande électronique (ECM) alimente les solénoïdes en éteignant les interrupteurs haut et bas.Il y a deux commutateurs haut de gamme et six commutateurs bas de gamme dans l'ECM.

Les injecteurs des cylindres 1, 2 et 3 (avant) partagent un seul interrupteur haut de gamme à l'intérieur de l'ECM, qui relie le circuit de l'injecteur à l'alimentation haute pression.De même, quatre, cinq et six cylindres (rangée arrière) partagent un seul interrupteur haut de gamme à l'intérieur de l'ECM.Chaque circuit d'injecteur dans l'ECM a un commutateur bas de gamme dédié, qui forme un circuit complet à la masse.

(3)Emplacement des composants

Le faisceau du moteur relie l'ECM à trois connecteurs traversants pour les circuits d'injection situés dans le boîtier du culbuteur.Le faisceau de l'injecteur interne est situé sous le couvercle de soupape et relie l'injecteur au faisceau du moteur au niveau du connecteur traversant.Chaque connecteur traversant alimente les deux injecteurs et fournit un circuit de retour.

(4) Raison

331 alarme de défaut causée par un fonctionnement anormal des injecteurs des cylindres 1, 2 et 3 ;

332 alarme de défaut causée par un fonctionnement anormal des injecteurs des cylindres 4, 5 et 6 ;

Connexion virtuelle du faisceau de connexion de l'injecteur moteur ou du fil de connexion de l'injecteur ;

Le solénoïde de l'injecteur est endommagé (haute ou basse résistance) ;

Dommages internes à l'ECM.

(5) manières de solution

Vérifiez le faisceau de l'injecteur de carburant pour une connexion virtuelle ou un court-circuit ;

Vérifiez les broches du faisceau de connexion de l'injecteur pour un court-circuit causé par une contamination par l'huile.

3. Code de défaut 428 des groupes électrogènes

428 : Circuit du capteur d'eau dans le carburant, tension supérieure à la valeur normale ou court-circuit à la source élevée.

(1) Phénomène de défaut

Alarme de défaut d'eau moteur dans le carburant.

(2)Description du circuit

Le capteur d'eau dans le carburant (WIF) est fixé au filtre à carburant et le module de commande électronique fournit un signal de référence de 5 V CC au capteur d'eau dans le carburant.Après que l'eau collectée dans le filtre à carburant recouvre la sonde du capteur, le capteur d'eau dans le carburant met la tension de référence de 5 V à la terre, indiquant que l'eau dans le filtre à carburant est élevée.

(3)Emplacement des composants

Le capteur d'eau dans le carburant est généralement fourni par 0EM et synthétisé sur le préfiltre à carburant du véhicule.

(4) Raison de l'échec

Alarme causée par trop d'eau dans le préfiltre ;

Alarme provoquée par la déconnexion du connecteur du faisceau du capteur de connexion ;

Alarme provoquée par une connexion inversée du faisceau de connexion ;

Alarme causée par un mauvais modèle de capteur

Brisé dans le faisceau, le connecteur ou le retour du capteur ou le circuit de signal ;

Le fil de signal est court-circuité à l'alimentation du capteur.

(5) manières de solution

Vérifiez si le préfiltre du véhicule a accumulé de l'eau ;

Vérifiez si le capteur correspond ;

Vérifiez si le câblage du capteur est correct et si les contacts du connecteur ;

Généralement, l'alarme "428" sera donnée lorsque deux fils sont en court-circuit.

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