Анализ причин ненормального прогорания втулки дизельного генератора мощностью 500 кВА

Дизельный двигатель является основной частью дизельного генератора мощностью 500 кВА, существует множество причин, вызывающих возгорание втулки дизельного двигателя.Недостаток моторного масла в дизеле является одной из основных причин возгорания втулки дизеля.Когда дизель работает без масла, он должен сжечь втулку, но втулка может сгореть, когда недостатка в масле нет.

Сегодня сила Динбо, производитель дизельных генераторов проанализированы причины аварийного прогорания кустов дизель-генератора мощностью 500 кВА.Надеюсь, эта статья будет вам полезна.

1. Анализ причин

В нормальном рабочем процессе дизельного двигателя существует зазор между шейкой коленчатого вала и втулкой подшипника, а масляная пленка образует жидкую смазку.Таким образом, потери на трение малы, тепло, выделяемое трением, мало, тепло отводится маслом, а рабочая температура является нормальной.Если втулка подшипника находится в непосредственном контакте с шейкой, образуя состояние частичного сухого трения, потребление мощности трения резко возрастет, и будет генерироваться большое количество тепла трения, которое будет рассеиваться втулкой подшипника, в то время как тепло масло ушло не много.Тепло будет аккумулироваться во втулке подшипника, и температура будет постоянно повышаться.Когда температура превышает температуру плавления сплава на поверхности втулки подшипника, поверхность втулки подшипника начинает плавиться до тех пор, пока не произойдет потеря сгорания, что приведет к выходу из строя дизельного двигателя.

2. Соответствующие факторы, вызывающие отказ

А. Температура масла слишком высокая или слишком низкая

Когда температура масла слишком низкая, вязкость смазочного масла слишком высока, а текучесть плохая.Особенно на стадии холодного пуска количество масла, поступающего в коленчатый вал, меньше, что может привести к прямому контакту вкладыша подшипника с шейкой коленчатого вала и ускорению износа и повреждения подшипника.Когда температура масла слишком высока, вязкость смазочного масла слишком низкая, а прочность масляной пленки ослабевает, что приводит к истончению толщины масляной пленки, что также может привести к преждевременному износу и повреждению втулка подшипника.Обычно считается, что максимальная температура смазочного масла дизельного двигателя составляет 130 ℃.Однако, чтобы полностью продлить срок службы подшипника, общая температура должна поддерживаться в диапазоне 95 ~ 105 ℃.

B. Термоокислительная стабильность смазочного масла

Термическое сопротивление окислению смазочного масла оказывает значительное влияние на смазку между коленчатым валом и подшипником.Если два разных смазочных масла используются на одном и том же прототипе и непрерывно работают в одних и тех же условиях, результаты измерений будут разными.

C. Неправильный зазор в подшипниковом узле

Для улучшения смазочного состояния коренного подшипника существующего дизеля и предотвращения его прогорания зазор между подшипником и шейкой коленчатого вала следует контролировать в строгом соответствии с требованиями руководства по эксплуатации дизеля.При замене втулки подшипника проверьте округлость и цилиндричность шейки коленчатого вала.Если оно превышает предел, его необходимо отполировать, чтобы избежать уменьшения площади контакта шейки и вкладыша подшипника и увеличения давления на единицу площади.Кроме того, необходимо контролировать осевой зазор коленчатого вала.Если износ превышает предел, он должен быть отремонтирован вовремя.

D. Ухудшение качества смазочного масла

Вообще говоря, при использовании смазочного масла из-за износа гильзы цилиндра и поршневого кольца дизельного двигателя, а также изменения зазора и положения открытия поршневого кольца горючая смесь высокой температуры и высокого давления поступает в картера увеличивается, что не только повышает температуру смазочного масла, но и ускоряет окисление и полимеризацию смазочного масла.В то же время из-за смешивания продуктов сгорания дизельного двигателя, смешивания внешней пыли и металлических частиц износа, а также потребления присадок в смазочном масле износ и скорость износа смазочного масла значительно ускоряются.Это не только увеличивает износ и коррозию пары трения смазывающей части дизеля, но и является основной причиной угара подшипника.

E. Плохое качество смазочного масла

В дизельном двигателе в процессе эксплуатации используется некачественное смазочное масло или поддельное высококачественное смазочное масло.Если класс качества смазочного масла не соответствует требованиям производителя дизельного двигателя, это также приведет к выходу из строя втулки дизельного двигателя.

F. Проблема качества подшипниковой втулки

При использовании материалов низкого качества стойкость к высоким температурам и несущая способность втулки подшипника будут недостаточными.Даже если давление масла в норме и количество масла достаточное, возникнет ошибка подгорания втулки.

G. Вибрация дизельного двигателя слишком велика во время работы.

Вибрация дизельного двигателя во время работы слишком велика из-за повреждения амортизации или по другим причинам;Также может быть поврежден демпфирующий элемент самого коленчатого вала дизеля, из-за чего коленвал дизеля слишком сильно вибрирует;После длительной эксплуатации втулка подшипника может разболтаться, что приведет к прогоранию втулки или выходу ее из строя.

H. Слишком высокая температура дизельного двигателя.

Из-за отказа системы охлаждения или по другим причинам общая температура и температура масла в дизельном двигателе слишком высоки, что приводит к выходу из строя дизельного двигателя после длительной эксплуатации.

3. Меры предосторожности при использовании дизель генератор 500кВА

а.Регулярное техническое обслуживание: очищайте детали, очищайте масляный канал, своевременно добавляйте или меняйте масло, чтобы предотвратить его старение или загрязнение, а также блокировку масляного канала.

б.Выбирайте смазочное масло, отвечающее требованиям производителя дизельного двигателя, и тщательно обслуживайте его в соответствии с требованиями.

в.Перед запуском дизельного двигателя тщательно проверьте количество смазочного масла.Если его недостаточно, добавьте его в соответствии с регламентом.

д.Во время холодного пуска сначала поработайте на холостом ходу без нагрузки в течение 3–5 минут, а затем постепенно переходите на высокую скорость или работу с большой нагрузкой.

е.Запрещается длительное время эксплуатировать дизель-генератор с перегрузкой во избежание резкого разгона;Если обнаружится, что горит сигнальная лампочка давления масла, выясните причину и устраните ее должным образом, прежде чем продолжить работу.

ф.Во время технического обслуживания обратите внимание на проверку всех частей системы смазки.Важные детали не подлежат замене (например, железная проволока не может заменить шплинт и т. д.).При сборке используйте чистое смазочное масло.

г.При замене новой втулки подшипника проверьте длину втулки подшипника.Втулка подшипника слишком короткая, чтобы обеспечить ее надежную посадку на шейку и хороший отвод тепла;Когда втулка подшипника слишком длинная, интерфейс будет деформирован, что приведет к заеданию вала.

часРегулярно проверяйте охлаждающий эффект системы охлаждения дизельного двигателя, следите за добавлением охлаждающей жидкости и своевременно подтягивайте или заменяйте ремень вентилятора, чтобы система охлаждения всегда находилась в хорошем состоянии.