Motivos de la parada repentina del generador Volvo Penta

¿Por qué el generador diesel Volvo Penta se detiene repentinamente cuando se usa? Hoy, la compañía Dingbo Power responde por usted.

1. El circuito de aceite o la pantalla del filtro de entrada de aceite están bloqueados.

2. El elemento del filtro diésel de los accesorios del grupo electrógeno está bloqueado.

3. Hay aire en el circuito de aceite o la interfaz de cada circuito de aceite está suelta, lo que provoca una fuga de aceite.

4. El filtro de aire está parcialmente bloqueado, lo que provoca una entrada de aire insuficiente del generador diésel.

5. La bomba de transferencia de aceite está defectuosa.

6. La bomba de inyección de combustible está atascada en la posición sin suministro de combustible.

7. El orificio de inyección de combustible del inyector de combustible está bloqueado o la válvula de aguja está atascada en la posición sin suministro de combustible.

Solución de problemas para el apagado repentino de Grupo electrógeno volvo :

1. Retire el tornillo de retorno de aceite de la bomba de aceite de alta presión del grupo electrógeno, presione la bomba de transferencia de aceite con la mano derecha y sienta que la cantidad de aceite cumple con los requisitos, pero hay muchas impurezas en el aceite diesel que sale del filtrar.Desmonte el filtro y compruebe si el elemento del filtro diésel está bloqueado.Se encuentra que el elemento del filtro diesel se ha deteriorado, hay mucho lodo de aceite adentro y el elemento del filtro diesel ha perdido su función.Reemplace el elemento del filtro por uno nuevo y el generador diesel se apagará repentinamente menos de 5 minutos después de arrancar.

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2. Retire el tornillo de retorno de aceite del filtro del generador y presione la bomba de transferencia de aceite.Se encuentra que la salida de aceite de la bomba de transferencia de aceite es normal y el sello es bueno.

3. Retire la placa de cubierta lateral de la bomba de aceite de alta presión, desenrosque las tuercas de fijación de los 4 tubos de aceite de alta presión, haga palanca en el émbolo con un destornillador plano, observe si cada cilindro tiene aceite, verifique el émbolo y la válvula de salida de aceite, y los resultados también son normales.Cuando la cámara de combustión del generador diésel está mal sellada, debería ser muy difícil que arranque el generador diésel, y este generador diésel es fácil de arrancar, lo que indica que no debería ser el problema de fugas de válvulas, holgura de válvulas o suministro de aceite. ángulo de avance.

4. Desmonte la bomba de transferencia de aceite y revise el rodillo y la varilla eyectora de la bomba de transferencia de aceite.Se encuentra que el rodillo entra en el manguito de la varilla eyectora y la diferencia de posición entre las dos placas de bloqueo es de 90 °.El rodillo está atascado y no puede rebotar de un lado a otro, lo que provoca la falla de la bomba de transferencia de aceite después de que se enciende el generador Shangchai.

5. Ajuste la posición relativa de las dos placas de bloqueo e instale los tornillos de la bomba de suministro de aceite y cada tubería de retorno de aceite del grupo electrógeno, y las tuercas de fijación de la tubería de aceite de alta presión y la bomba de aceite de alta presión.Arranque el generador diesel y observe que no se apaga después de media hora, y se elimina la falla.

Mantenimiento de tres filtros de grupo electrógeno

1. Preste atención a la fijación de los pernos de fijación del conducto de admisión y el ramal de admisión de los accesorios del motor diesel para evitar que se aflojen.

Después de aflojarse, el motor diésel provocará una vibración excesiva del filtro de aire durante el funcionamiento, lo que provocará el agrietamiento de la soldadura en la raíz del conducto de admisión o grietas en el arco del conducto de admisión.En este momento, detenga la máquina para su inspección y solución de problemas.Además, preste atención a si la placa de soporte de refuerzo del conducto de entrada de aire está bien soldada.Si no se suelda firmemente, se desenganchará y perderá el papel del esqueleto, lo que hará que el conducto de entrada de aire soporte demasiada carga y vibre y se agriete.

2. Preste atención a la fijación de los tornillos de fijación en el sub superior del filtro centrífugo.

Debido a que el filtro de tipo accesorio del motor diesel centrífugo está en una posición alta y vibra mucho, el tornillo de fijación del clip es fácil de aflojar, lo que hace que el filtro se caiga.Si es ligero, afectará la entrada de aire y reducirá la potencia;En casos severos, la abertura superior del tubo central se bloqueará y no se podrá introducir el aire, por lo que la locomotora no podrá ponerse en marcha.Por lo tanto, es necesario prestar atención a la posición de instalación del filtro centrífugo para que la altura de la boquilla central quede al ras con la paleta guía.

3. Preste atención para proteger el anillo de goma de sellado contra la expansión y la deformación.Consérvelo adecuadamente durante cada mantenimiento para evitar que entre en contacto con diesel, gasolina, etc.;No se disloque durante la instalación.Después de la dislocación, no es fácil incrustarse en la ranura, lo que da como resultado un sellado flojo.

Al mismo tiempo, preste atención a si la fuerza de bloqueo del gancho de las tres hojas de resorte (o anillos de alambre de acero para resortes) es suficiente y uniforme.Si la fuerza de bloqueo es insuficiente o desigual, la ranura de aceite inferior se aflojará, lo que provocará que el anillo de sellado no se comprima, lo que provocará deformaciones y fugas de aire.En este momento, doble el gancho de resorte con unos alicates para aumentar la fuerza de bloqueo.Si el gancho de resorte está dañado, deberá ser reemplazado a tiempo.

4. Preste atención a la altura de la superficie de aceite en la ranura de aceite inferior.

El nivel de aceite puede ser más bajo, pero no más alto.Si la distancia entre el nivel de aceite y la abertura inferior del tubo central es inferior a 15 mm, provocará dificultades en el arranque e incluso succionará el aceite hacia el interior del cilindro y lo quemará.Por lo tanto, el aceite debe agregarse estrictamente de acuerdo con el nivel de líquido especificado.