Razões para o desligamento repentino do gerador Volvo Penta

Por que o gerador a diesel Volvo Penta para repentinamente durante o uso? Hoje a empresa Dingbo Power responde por você.

1. O circuito de óleo ou a tela do filtro de entrada de óleo está bloqueado.

2. O elemento do filtro de diesel dos acessórios do grupo gerador está bloqueado.

3. Há ar no circuito de óleo ou a interface de cada circuito de óleo está solta, resultando em vazamento de óleo.

4. O filtro de ar está parcialmente bloqueado, resultando em entrada insuficiente de ar do gerador a diesel.

5. A bomba de transferência de óleo está com defeito.

6. A bomba injetora de combustível está presa na posição sem abastecimento de combustível.

7. O orifício de injeção de combustível do injetor de combustível está bloqueado ou a válvula de agulha está presa na posição sem suprimento de combustível.

Solução de problemas para desligamento repentino de grupo gerador Volvo :

1. Remova o parafuso de retorno de óleo da bomba de óleo de alta pressão do grupo gerador, pressione a bomba de transferência de óleo com a mão direita e sinta que a quantidade de óleo atende aos requisitos, mas há muitas impurezas no óleo diesel saindo do filtro.Desmonte o filtro e verifique se o elemento do filtro diesel está bloqueado.Descobriu-se que o elemento do filtro de diesel se deteriorou, há muita borra de óleo no interior e o elemento do filtro de diesel perdeu sua função.Substitua o elemento filtrante por um novo e o gerador a diesel desligou repentinamente menos de 5 minutos após a partida.

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2. Remova o parafuso de retorno de óleo do filtro do gerador e pressione a bomba de transferência de óleo.Verificou-se que a saída de óleo da bomba de transferência de óleo é normal e a vedação é boa.

3. Remova a tampa lateral da bomba de óleo de alta pressão, desparafuse as porcas de fixação dos 4 tubos de óleo de alta pressão, levante o êmbolo com uma chave de fenda plana, observe se cada cilindro tem óleo, verifique o êmbolo e a válvula de saída de óleo e os resultados também são normais.Quando a câmara de combustão do gerador a diesel está mal vedada, deve ser muito difícil para o gerador a diesel iniciar, e este gerador a diesel é fácil de iniciar, indicando que não deve haver problema de vazamento da válvula, folga da válvula ou suprimento de óleo ângulo de avanço.

4. Desmonte a bomba de transferência de óleo e verifique o rolo e a haste ejetora da bomba de transferência de óleo.Verifica-se que o rolo entra na manga da haste ejetora e a diferença de posição entre as duas placas de travamento é de 90 °.O rolo está preso e não pode saltar para frente e para trás, resultando na falha da bomba de transferência de óleo após a partida do gerador Shangchai.

5. Ajuste a posição relativa das duas placas de travamento e instale os parafusos da bomba de fornecimento de óleo e cada tubo de retorno de óleo do grupo gerador e as porcas de fixação do tubo de óleo de alta pressão e da bomba de óleo de alta pressão.Ligue o gerador a diesel e observe que não há desligamento após meia hora e a falha é eliminada.

Manutenção de três filtros de conjunto gerador

1. Preste atenção ao aperto dos parafusos de fixação do duto de admissão e ramal de admissão dos acessórios do motor diesel para evitar que se soltem.

Após o afrouxamento, o motor diesel causará vibração excessiva do filtro de ar durante a operação, resultando em rachaduras na solda na raiz do duto de admissão ou rachaduras no arco do duto de admissão.Neste momento, pare a máquina para inspeção e solução de problemas.Além disso, preste atenção se a placa de suporte de reforço do duto de entrada de ar está bem soldada.Se não for soldado com firmeza, ele se soltará e perderá o papel do esqueleto, o que fará com que o duto de entrada de ar suporte muita carga, vibre e rache.

2. Preste atenção na fixação dos parafusos de fixação no sub superior do filtro centrífugo.

Como o filtro tipo acessório do motor diesel centrífugo está em uma posição alta e vibra muito, o parafuso de fixação do clipe é fácil de afrouxar, o que faz com que o filtro caia.Se for leve, afetará a entrada de ar e reduzirá a potência;Em casos graves, a abertura superior do tubo central ficará bloqueada e o ar não poderá ser introduzido, impossibilitando a partida da locomotiva.Portanto, é necessário ficar atento à posição de instalação do filtro centrífugo para que a altura do bico central fique nivelada com a palheta guia.

3. Preste atenção para proteger o anel de borracha de vedação contra expansão e deformação.Guarde-o adequadamente a cada manutenção para evitar que entre em contato com óleo diesel, gasolina, etc;Não desloque durante a instalação.Após o deslocamento, não é fácil encaixar na ranhura, resultando em vedação solta.

Ao mesmo tempo, preste atenção se a força de travamento do gancho das três folhas de mola (ou anéis de arame de aço para molas) é suficiente e uniforme.Se a força de travamento for insuficiente ou desigual, a ranhura de óleo inferior ficará frouxa, resultando na falha da compressão do anel de vedação, resultando em deformação e vazamento de ar.Neste momento, dobre o gancho de mola com um alicate para aumentar a força de travamento.Se o gancho de mola estiver danificado, ele deve ser substituído a tempo.

4. Preste atenção à altura da superfície do óleo na ranhura de óleo inferior.

O nível do óleo pode ser menor, mas não maior.Se a distância entre o nível do óleo e a abertura inferior do tubo central for menor que 15mm, causará dificuldade na partida, podendo até sugar o óleo para dentro do cilindro e queimar o óleo.Portanto, o óleo deve ser adicionado estritamente de acordo com o nível de líquido especificado.