¿Cuáles son las ventajas del generador diésel EFI?

El generador diesel de inyección electrónica adopta control electrónico de inyección y emisión de combustible.El sistema de inyección diesel de inyección electrónica de combustible consta de tres partes: un sensor, una ECU (computadora) y un actuador.Su tarea es controlar electrónicamente el sistema de inyección de combustible, logrando un control en tiempo real de la cantidad y sincronización de la inyección de combustible de acuerdo con las condiciones de operación.Los sensores como la velocidad, el tiempo de inyección, la temperatura de admisión, la presión de admisión, la temperatura del combustible y la temperatura del agua de enfriamiento se utilizan para ingresar los parámetros detectados en tiempo real en la computadora (ECU) simultáneamente. Comparar con los valores de parámetros establecidos almacenados o mapas de parámetros ( Mapas MAP), y después del procesamiento y cálculo, envía las instrucciones al actuador de acuerdo con el valor óptimo o el valor objetivo calculado.El actuador controla la cantidad de inyección de combustible (duración del cierre de la válvula solenoide) y la sincronización de la inyección de combustible (apertura/cierre de la válvula de control de sincronización o punto de inicio del cierre de la válvula solenoide) de acuerdo con las instrucciones de la ECU, al mismo tiempo que controla la válvula de recirculación de gases de escape, el tapón de precalentamiento y otros mecanismos actuadores para lograr el mejor estado de funcionamiento del motor diesel.

1. Presión de inyección de combustible

El regulador eléctrico inyecta diesel directamente en el cilindro a través de una bomba de alta presión tradicional, y su presión de inyección está limitada por la válvula de presión en el inyector de combustible.Después de que la presión de combustible en la tubería de combustible de alta presión alcanza el valor establecido de la válvula de presión, abre directamente la válvula y la inyecta en el cilindro.Debido a la influencia de la fabricación mecánica, la presión de la válvula de presión no puede ser muy alta.

La máquina de inyección electrónica de combustible primero genera aceite a alta presión desde la bomba de aceite a alta presión en la cámara de aceite a alta presión del inyector de combustible.La inyección de combustible del inyector de combustible está controlada por una válvula solenoide.Cuando se necesita inyección de combustible, el sistema de control electrónico controla la válvula solenoide para que se abra e inyecte aceite a alta presión en el cilindro.La presión del aceite de alta presión no se ve afectada por la válvula de presión y puede aumentar considerablemente.La presión de inyección diésel se puede aumentar de 100 MPa a 180 MPa.Una presión de inyección tan alta puede mejorar significativamente la calidad de la mezcla de diésel y aire, acortar el período de retardo del encendido, hacer que la combustión sea más rápida y completa y controlar la temperatura de combustión para reducir las emisiones de escape.

2. Control de presión de inyección independiente

La presión de inyección del sistema de suministro de combustible de la bomba de aceite de alta presión del gobernador electrico está relacionado con la velocidad y la carga del motor diesel.Esta característica es desfavorable para la economía de combustible y las emisiones en condiciones de baja velocidad y carga parcial.

El sistema de suministro de combustible del motor EFI tiene la capacidad de controlar la presión de inyección independientemente de la velocidad y la carga, de modo que se pueda seleccionar la presión de inyección más adecuada para optimizar la duración de la inyección y el período de retardo del encendido, de modo que las emisiones de escape del diésel generador en diversas condiciones de trabajo son los más bajos y la economía es la mejor.

3. Control de tiempo de inyección de combustible independiente

La bomba de alta presión del regulador eléctrico es impulsada por el árbol de levas del motor, y su tiempo de inyección depende directamente del ángulo de rotación del árbol de levas.Después de ajustar una máquina, su tiempo de inyección es fijo y no cambia.

El tiempo de inyección de la máquina de inyección electrónica está completamente ajustado por la válvula electromagnética controlada por el sistema de control electrónico.La capacidad de control de la sincronización de la inyección que no depende de la rotación de la máquina es una medida clave para lograr el mejor equilibrio entre la tasa de consumo de combustible y las emisiones.Después de años de investigación, los expertos han descubierto que se requieren diferentes tiempos de inyección bajo diferentes condiciones de carga para producir la mejor eficiencia.

4. Capacidad de corte rápido de combustible

Al final de la inyección, el combustible debe cortarse rápidamente.Si no se puede cortar rápidamente el combustible, el diésel inyectado a baja presión emitirá humo negro debido a una combustión insuficiente, aumentando las emisiones de HC.

La válvula electromagnética de encendido y apagado de alta velocidad utilizada en el inyector de combustible de un motor diesel de inyección electrónica de combustible es fácil de lograr un corte rápido de combustible.Sin embargo, la bomba de aceite de alta presión de un motor diesel electrónico no puede lograr esto.

5. Modo de ejecución de control de velocidad

Regulación de velocidad eléctrica Generador listo es un gobernador que retroalimenta la señal de velocidad de la máquina a través de un sensor de velocidad.El gobernador convierte la diferencia en una señal de regulación de velocidad al comparar el valor de velocidad preestablecido para impulsar el actuador para controlar el estante de suministro de aceite o el manguito deslizante para lograr la regulación de velocidad.La señal de suministro de aceite se basa únicamente en la señal de velocidad, y el ajuste de la cantidad de suministro de aceite se logra mediante la acción mecánica del actuador.

La máquina de inyección electrónica de combustible utiliza sensores como la velocidad, el tiempo de inyección, la temperatura de admisión, la presión de admisión, la temperatura del combustible y la temperatura del agua de enfriamiento para ingresar simultáneamente los parámetros detectados en tiempo real en una computadora (ECU), compararlos con valores de parámetros establecidos almacenados o mapas de parámetros, y después del procesamiento y cálculo, enviar instrucciones al actuador (válvula solenoide) de acuerdo con el valor óptimo o el valor objetivo calculado.