Каковы преимущества дизельного генератора EFI

В дизельном генераторе с электронным впрыском используется электронное управление впрыском топлива и выбросами.Электронная система впрыска дизельного топлива состоит из трех частей: датчика, ЭБУ (компьютера) и исполнительного механизма.Его задачей является электронное управление системой впрыска топлива, обеспечивающее контроль количества и времени впрыска топлива в режиме реального времени в соответствии с условиями эксплуатации.Такие датчики, как скорость, время впрыска, температура на впуске, давление на впуске, температура топлива и температура охлаждающей жидкости, используются для одновременного ввода в компьютер (ЭБУ) обнаруженных параметров в режиме реального времени. Сравните с сохраненными заданными значениями параметров или картами параметров ( Карты MAP), и после обработки и расчета отправьте инструкции приводу в соответствии с оптимальным значением или рассчитанным целевым значением.Привод регулирует количество впрыскиваемого топлива (длительность закрытия электромагнитного клапана) и момент впрыска топлива (начальная точка открытия/закрытия клапана управления синхронизацией или начальная точка закрытия электромагнитного клапана) в соответствии с инструкциями ECU, а также управляет клапаном рециркуляции отработавших газов, пробкой предварительного подогрева и другие исполнительные механизмы для достижения наилучшего рабочего состояния дизельного двигателя.

1. Давление впрыска топлива

Электрический регулятор напрямую впрыскивает дизельное топливо в цилиндр через традиционный насос высокого давления, а его давление впрыска ограничивается клапаном давления на топливной форсунке.После того, как давление топлива в топливопроводе высокого давления достигает установленного значения клапана давления, он непосредственно открывает клапан и впрыскивает его в цилиндр.Из-за влияния механического производства давление нагнетательного клапана не может быть очень высоким.

Электронная машина впрыска топлива сначала производит масло под высоким давлением от масляного насоса высокого давления в масляной камере высокого давления топливной форсунки.Впрыск топлива топливной форсунки контролируется электромагнитным клапаном.Когда требуется впрыск топлива, электронная система управления управляет электромагнитным клапаном, открывая его и впрыскивая масло под высоким давлением в цилиндр.Давление масла высокого давления не зависит от клапана давления и может быть значительно увеличено.Давление впрыска дизельного топлива может быть увеличено со 100 МПа до 180 МПа.Такое высокое давление впрыска может значительно улучшить качество смешивания дизельного топлива и воздуха, сократить период задержки воспламенения, сделать сгорание более быстрым и тщательным, а также контролировать температуру сгорания для снижения выбросов выхлопных газов.

2. Независимый контроль давления впрыска

Давление впрыска топливной системы топливного насоса высокого давления двигателя электрический регулятор зависит от частоты вращения и нагрузки дизельного двигателя.Эта характеристика неблагоприятна для экономии топлива и выбросов в условиях низкой скорости и частичной нагрузки.

Система подачи топлива двигателя EFI имеет возможность контролировать давление впрыска независимо от скорости и нагрузки, так что можно выбрать наиболее подходящее давление впрыска для оптимизации продолжительности впрыска и периода задержки воспламенения, чтобы выбросы выхлопных газов дизельного двигателя генератора при различных условиях работы самые низкие, а экономичность самая лучшая.

3. Независимый контроль времени впрыска топлива

Насос высокого давления электрорегулятора приводится в действие распределительным валом двигателя, и момент его впрыска напрямую зависит от угла поворота распределительного вала.После того, как машина отрегулирована, время ее впрыска фиксируется и не изменяется.

Время впрыска электронной машины для впрыска полностью регулируется электромагнитным клапаном, управляемым электронной системой управления.Способность управления моментом впрыска, не зависящая от вращения машины, является ключевой мерой для достижения наилучшего баланса между расходом топлива и выбросами.После многолетних исследований эксперты обнаружили, что для достижения максимальной эффективности требуется разное время впрыска при различных условиях нагрузки.

4. Возможность быстрого отключения подачи топлива

По окончании впрыска подача топлива должна быть быстро остановлена.Если подача топлива не может быть прекращена быстро, дизельное топливо, впрыскиваемое при низком давлении, будет выделять черный дым из-за недостаточного сгорания, увеличивая выбросы углеводородов.

Высокоскоростной электромагнитный двухпозиционный клапан, используемый на топливной форсунке дизельного двигателя с электронным впрыском топлива, легко обеспечивает быстрое отключение подачи топлива.Однако масляный насос высокого давления дизельного двигателя с электронным управлением этого добиться не может.

5. Режим управления скоростью

Электрическая регулировка скорости генераторная установка это регулятор, который возвращает сигнал скорости машины через датчик скорости.Регулятор преобразует разницу в сигнал регулирования скорости, сравнивая предварительно установленное значение скорости, чтобы привести привод в действие для управления зубчатой ​​рейкой подачи масла или скользящей муфтой для достижения регулирования скорости.Сигнал подачи масла зависит исключительно от сигнала скорости, а регулировка количества подачи масла достигается за счет механического действия привода.

Электронная система впрыска топлива использует такие датчики, как скорость, время впрыска, температура на впуске, давление на впуске, температура топлива и температура охлаждающей жидкости, для одновременного ввода обнаруженных параметров в режиме реального времени в компьютер (ECU), сравнения их с сохраненными заданными значениями параметров или карты параметров, а после обработки и расчета отправить инструкции на исполнительный механизм (электромагнитный клапан) в соответствии с оптимальным значением или рассчитанным целевым значением.