Quels sont les avantages du générateur diesel EFI

Le générateur diesel à injection électronique adopte un contrôle électronique de l'injection et des émissions de carburant.Le système d'injection diesel à injection électronique de carburant se compose de trois parties : un capteur, un ECU (ordinateur) et un actionneur.Sa tâche est de contrôler électroniquement le système d'injection de carburant, en réalisant un contrôle en temps réel de la quantité et du calage de l'injection de carburant en fonction des conditions de fonctionnement.Des capteurs tels que la vitesse, le temps d'injection, la température d'admission, la pression d'admission, la température du carburant et la température de l'eau de refroidissement sont utilisés pour entrer simultanément les paramètres détectés en temps réel dans l'ordinateur (ECU), comparer avec les valeurs de paramètres définies stockées ou les cartes de paramètres ( cartes MAP), et après traitement et calcul, envoyer les consignes à l'actionneur en fonction de la valeur optimale ou de la valeur cible calculée.L'actionneur contrôle la quantité d'injection de carburant (durée de fermeture de l'électrovanne) et le calage de l'injection de carburant (ouverture/fermeture de l'électrovanne de commande de synchronisation ou point de départ de la fermeture de l'électrovanne) conformément aux instructions de l'ECU, tout en contrôlant également la soupape de recirculation des gaz d'échappement, le bouchon de préchauffage et d'autres mécanismes d'actionnement pour obtenir le meilleur état de fonctionnement du moteur diesel.

1. Pression d'injection de carburant

Le régulateur électrique injecte directement le diesel dans le cylindre via une pompe haute pression traditionnelle, et sa pression d'injection est limitée par la soupape de pression sur l'injecteur de carburant.Une fois que la pression de carburant dans le tuyau de carburant haute pression atteint la valeur de consigne de la soupape de pression, celle-ci ouvre directement la soupape et l'injecte dans le cylindre.En raison de l'influence de la fabrication mécanique, la pression de la soupape de pression ne peut pas être très élevée.

La machine d'injection électronique de carburant génère d'abord de l'huile haute pression à partir de la pompe à huile haute pression dans la chambre d'huile haute pression de l'injecteur de carburant.L'injection de carburant de l'injecteur de carburant est contrôlée par une électrovanne.Lorsqu'une injection de carburant est nécessaire, le système de commande électronique commande l'électrovanne pour qu'elle s'ouvre et injecte l'huile haute pression dans le cylindre.La pression de l'huile haute pression n'est pas affectée par la soupape de pression et peut être considérablement augmentée.La pression d'injection diesel peut être augmentée de 100MPa à 180MPa.Une pression d'injection aussi élevée peut améliorer considérablement la qualité du mélange du diesel et de l'air, raccourcir le délai d'allumage, rendre la combustion plus rapide et plus complète et contrôler la température de combustion pour réduire les émissions d'échappement.

2. Contrôle indépendant de la pression d'injection

La pression d'injection du système d'alimentation en carburant de la pompe à huile haute pression du régulateur électrique est lié à la vitesse et à la charge du moteur diesel.Cette caractéristique est défavorable pour l'économie de carburant et les émissions à basse vitesse et à charge partielle.

Le système d'alimentation en carburant du moteur EFI a la capacité de contrôler la pression d'injection indépendamment de la vitesse et de la charge, de sorte que la pression d'injection la plus appropriée puisse être sélectionnée pour optimiser la durée d'injection et la période de retard d'allumage, de sorte que les émissions d'échappement du diesel générateur dans diverses conditions de travail sont les plus bas et l'économie est la meilleure.

3. Contrôle indépendant du calage de l'injection de carburant

La pompe haute pression du régulateur électrique est entraînée par l'arbre à cames du moteur et son calage d'injection dépend directement de l'angle de rotation de l'arbre à cames.Une fois qu'une machine est ajustée, son calage d'injection est fixe et inchangé.

Le calage de l'injection de la machine d'injection électronique est complètement ajusté par la vanne électromagnétique contrôlée par le système de contrôle électronique.La capacité de contrôle du calage de l'injection qui ne dépend pas de la rotation de la machine est une mesure clé pour atteindre le meilleur équilibre entre le taux de consommation de carburant et les émissions.Après des années de recherche, les experts ont découvert que différents temps d'injection sont nécessaires dans différentes conditions de charge pour produire la meilleure efficacité.

4.Capacité de coupure de carburant rapide

En fin d'injection, le carburant doit être coupé rapidement.Si le carburant ne peut pas être coupé rapidement, le diesel injecté à basse pression émettra de la fumée noire due à une combustion insuffisante, augmentant les émissions de HC.

La soupape marche-arrêt électromagnétique à grande vitesse utilisée sur l'injecteur de carburant d'un moteur diesel à injection électronique de carburant permet d'obtenir facilement une coupure rapide du carburant.Cependant, la pompe à huile haute pression d'un moteur diesel électronique ne peut pas atteindre cet objectif.

5. Mode d'exécution du contrôle de vitesse

Régulation électrique de la vitesse groupe électrogène est un régulateur qui renvoie le signal de vitesse de la machine à travers un capteur de vitesse.Le régulateur convertit la différence en un signal de régulation de vitesse en comparant la valeur de vitesse prédéfinie pour entraîner l'actionneur afin de contrôler la crémaillère d'alimentation en huile ou le manchon coulissant pour obtenir une régulation de vitesse.Le signal d'alimentation en huile repose uniquement sur le signal de vitesse, et le réglage de la quantité d'alimentation en huile est réalisé par l'action mécanique de l'actionneur.

La machine d'injection électronique de carburant utilise des capteurs tels que la vitesse, le temps d'injection, la température d'admission, la pression d'admission, la température du carburant et la température de l'eau de refroidissement pour entrer simultanément les paramètres détectés en temps réel dans un ordinateur (ECU), les comparer avec les valeurs de paramètre définies stockées ou cartes de paramètres, et après traitement et calcul, envoyer des instructions à l'actionneur (électrovanne) en fonction de la valeur optimale ou de la valeur cible calculée.