Análisis de causas y solución de falla del inyector del generador diesel

El inyector de combustible del motor diesel está instalado en la culata, la función es el combustible diesel en forma de partículas atomizadas más finas en la cámara de combustión y la mezcla de aire, formando una buena boquilla de la cámara de combustión del motor diesel, trabajo a largo plazo en alta temperatura y alta Entorno de presión y corrosión del gas, el flujo interno de alta velocidad de las piezas móviles de pequeñas impurezas mecánicas en el combustible y el combustible lavado repetidamente.Es fácil de desgastar y corroer y es una de las partes más defectuosas en el sistema de combustible del motor diesel.Hoy, Dingbo Electric Power, la fabricante de generadores , le presentará el análisis de la causa y la solución de la falla del inyector diesel.

1. Mala atomización del inyector de combustible.

Cuando la presión de inyección es demasiado baja, el desgaste del orificio del chorro tiene carbono, el desgaste del extremo del resorte o la disminución elástica harán que el inyector se abra por adelantado, retrase el cierre y forme el fenómeno de mala atomización del rociado. Si el motor diesel de un solo cilindro no puede trabajar;Si la potencia del motor diesel de varios cilindros cae, los gases de escape, el sonido de funcionamiento de la máquina no es normal.Además, debido a que la gota de diesel con un tamaño de partícula demasiado grande no se puede quemar por completo, fluye hacia el cárter de aceite a lo largo de la pared del cilindro, lo que aumenta el nivel de aceite, reduce la viscosidad, deteriora la lubricación y puede causar el accidente de quemar el cilindro de walla.

Solución: se debe desmontar el inyector limpieza, mantenimiento, re-depuración.

2. Línea de retorno del inyector de combustible dañada.

Cuando la válvula de aguja está muy desgastada o el cuerpo de la válvula de aguja no coincide estrechamente con la carcasa del inyector, el retorno de aceite del inyector aumenta significativamente, algunos hasta 0,1 ~ 0,3 kg/h.Si la tubería de aceite de retorno está dañada o tiene fugas, el aceite de retorno se perderá en vano y se desperdiciará.

Por lo tanto, la tubería de retorno debe estar intacta y sellada para que el aceite de retorno pueda fluir suavemente hacia el tanque.Si la tubería de retorno está conectada al filtro de diésel, en su terminal debe configurarse una válvula unidireccional para evitar que el diésel del filtro ingrese al inyector.

3. Orificio de la válvula de aguja agrandado.

Debido a la inyección continua y la erosión del flujo de aceite a alta presión, el orificio de la boquilla de la válvula de aguja se desgastará gradualmente, lo que resultará en una disminución de la presión de inyección, la distancia de inyección se acortará, la atomización del diésel es deficiente y el depósito de carbono en el cilindro aumentará.

Solución: la apertura del inyector de pasador de un solo orificio es generalmente mayor a 1 mm, y se puede colocar una bola de acero con un diámetro de 4 ~ 5 mm al final del orificio y martillar suavemente con un martillo para hacer la deformación plástica local de el orificio de la boquilla y reducir la apertura.Inyector de inyección directa perforado debido a la cantidad de orificios, abertura pequeña, solo pueden usar un punzón de pulido de acero de alta velocidad en el extremo del orificio golpeando suavemente, si la depuración aún no está calificada, se debe reemplazar la válvula de aguja.

4. Mordedura de válvula de aguja.

El agua o el ácido en el aceite diesel harán que la válvula de aguja se oxide y se atasque.Después de que se dañe el cono de sellado de la válvula de aguja, el gas combustible en el cilindro también se acoplará a la superficie de ajuste para formar un depósito de carbón, de modo que la válvula de aguja muera y el inyector pierda su efecto de inyección, lo que hará que el cilindro para parar de trabajar.

Solución: la válvula de aguja se puede acoplar en el aceite usado calentado hasta que hierva en el humo, luego retire y use la almohadilla con un paño suave con la mano, sujete la cola de la aguja lentamente, extraiga aceite limpio, deje que la válvula de aguja entre en actividad en el cuerpo de la válvula moler repetidamente, hasta que la válvula de aguja pueda acoplar la válvula de mano de la hora del caballo del cuerpo de la válvula para retirarse lentamente.Si la prueba del inyector no está calificada, se debe reemplazar la válvula de aguja.

5. Desgaste en la cara del extremo del cuerpo de la aguja.

El extremo de la cara del extremo del cuerpo de la válvula de aguja por el movimiento alternativo frecuente del impacto de la válvula de aguja, durante mucho tiempo formará gradualmente un hoyo, lo que aumentará la elevación de la válvula de aguja y afectará el funcionamiento normal del inyector.

Solución: el cuerpo de la aguja se puede sujetar al molinillo para moler esta cara del extremo y luego moler con pasta de moler fina en la placa de vidrio.

6. Inyector de combustible y canalización de aceite de fuga del orificio de la junta de la culata.

Cuando el inyector de combustible se instala con la culata, el depósito de carbón en el orificio de instalación debe eliminarse con cuidado.La junta de cobre debe ser plana, y la placa de asbesto u otros materiales no deben usarse para reemplazarla, a fin de evitar una mala disipación del calor o el efecto de sellado.

Si la arandela de cobre está hecha, debe procesarse con cobre de acuerdo con el espesor especificado para garantizar que la distancia del inyector que se extiende fuera del plano de la culata cumpla con los requisitos técnicos.Además, el cóncavo de la placa de presión del inyector debe instalarse hacia abajo, apretar para evitar el sesgo unilateral, debe apretarse de acuerdo con el par especificado de manera uniforme, de lo contrario, la cabeza del inyector se desviará debido a la deformación y producirá aceite de canalización de gas.

7. Desgaste de la cara de la válvula de la aguja y de la guía del orificio de la aguja.

El frecuente movimiento alternativo de la válvula de aguja en el orificio de la válvula de aguja, junto con la invasión de impurezas y suciedad en gasóleo , hará que la superficie guía del orificio de la válvula de aguja se desgaste gradualmente de modo que aumente el espacio o haya rasguños, lo que provocará un aumento en la fuga del inyector, la presión se reducirá, la cantidad de inyección de combustible se reducirá, la inyección lapso de tiempo, lo que resulta en el arranque del motor diesel es difícil.

Solución: Cuando el tiempo de retardo de inyección es demasiado, la locomotora ni siquiera puede funcionar, en este momento debe reemplazar el par de válvulas de aguja.

8.Aparecen gotas de aceite en el inyector.

Cuando el inyector está funcionando, el cono de sellado del cuerpo de la válvula de aguja estará sujeto al fuerte impacto frecuente de la válvula de aguja, junto con el flujo de aceite a alta presión constantemente desde la inyección, el cono gradualmente aparecerá muescas o manchas, por lo tanto perder el sello, lo que resulta en gotas de aceite del inyector.

Cuando la temperatura del motor diesel es baja, el tubo de escape emite humo blanco, la temperatura del motor aumenta y luego se convierte en humo negro, y el tubo de escape emite un sonido de pistola irregular.En este punto, si se detiene el suministro de aceite al cilindro, el sonido de extracción de humo y disparo desaparecerá.

Solución: el inyector se puede desmontar, en la cabeza de la válvula de aguja con un poco de pasta de molienda fina de óxido de cromo (tenga cuidado de no pegarse en el orificio de la válvula de aguja) para moler el cono y luego limpiar con aceite diesel, en la prueba del inyector.Si aún no está calificado, debe reemplazar los accesorios de la válvula de aguja.

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