Analyse des causes et solution de la défaillance de l'injecteur du générateur diesel

L'injecteur de carburant du moteur diesel est installé sur la culasse, la fonction est le carburant diesel sous la forme de particules atomisées plus fines dans la chambre de combustion et le mélange d'air, formant une bonne buse de chambre de combustion du moteur diesel, travail à long terme à haute température et haute pression et environnement de corrosion des gaz, le flux interne à grande vitesse des pièces mobiles de minuscules impuretés mécaniques dans le carburant et le carburant lavé à plusieurs reprises.Il est facile à porter et à corroder et est l'une des pièces les plus défectueuses du système d'alimentation en carburant des moteurs diesel.Aujourd'hui, Dingbo Electric Power, le fabricant de générateur , vous présentera l'analyse des causes et la solution de la défaillance de l'injecteur diesel.

1. Mauvaise atomisation de l'injecteur de carburant.

Lorsque la pression d'injection est trop faible, l'usure du trou de jet a du carbone, l'usure de l'extrémité du ressort ou le déclin élastique entraînera l'ouverture de l'injecteur à l'avance, retardera la fermeture et formera le phénomène de mauvaise atomisation de pulvérisation. Si le moteur diesel monocylindre ne peut pas travail;Si la puissance du moteur diesel multicylindre diminue, les gaz d'échappement, le bruit de fonctionnement de la machine n'est pas normal.De plus, parce que la gouttelette de diesel avec une taille de particules trop grande ne peut pas être complètement brûlée, elle s'écoule dans le carter d'huile le long de la paroi du cylindre, ce qui augmente le niveau d'huile, réduit la viscosité, détériore la lubrification et peut provoquer l'accident de brûler le cylindre walla.

Solution: l'injecteur doit être démonté nettoyage, entretien, re-débogage.

2. Conduite de retour de l'injecteur de carburant endommagée.

Lorsque la soupape à pointeau est très usée ou que le corps de la soupape à pointeau n'est pas étroitement adapté à la coque de l'injecteur, le retour d'huile de l'injecteur est considérablement augmenté, certains jusqu'à 0,1 ~ 0,3 kg/h.Si le tuyau de retour d'huile est endommagé ou fuit, l'huile de retour sera perdue en vain, ce qui entraînera un gaspillage.

Par conséquent, le tuyau de retour doit être intact et scellé afin que l'huile de retour puisse s'écouler en douceur dans le réservoir.Si le tuyau de retour est connecté au filtre à gasoil, son terminal doit être mis en place une vanne unidirectionnelle pour empêcher le diesel dans le filtre dans l'injecteur.

3. Orifice de la valve à aiguille agrandi.

En raison de l'injection continue et de l'érosion du débit d'huile à haute pression, le trou de la buse de la soupape à pointeau s'usera progressivement, ce qui entraînera une diminution de la pression d'injection, la distance d'injection est raccourcie, l'atomisation du diesel est médiocre et le dépôt de carbone dans le cylindre augmentera.

Solution: l'ouverture de l'injecteur à broche à trou unique est généralement supérieure à 1 mm et une bille d'acier d'un diamètre de 4 à 5 mm peut être placée à l'extrémité du trou et martelée doucement avec un marteau pour effectuer la déformation plastique locale de le trou de la buse et réduisez l'ouverture.Injecteur à injection directe perforé en raison du nombre de trous, de la petite ouverture, ils ne peuvent utiliser qu'un poinçon de meulage en acier à grande vitesse dans l'extrémité du trou en frappant doucement, si le débogage n'est toujours pas qualifié, la soupape à pointeau doit être remplacée.

4. morsure de la valve à aiguille.

L'eau ou l'acide contenu dans le carburant diesel fera rouiller la soupape à pointeau et la bloquera.Une fois que le cône d'étanchéité de la soupape à pointeau est endommagé, le gaz combustible dans le cylindre sera également amarré dans la surface du raccord pour former un dépôt de carbone de sorte que la soupape à pointeau soit tuée, et l'injecteur perdra son effet d'injection, ce qui entraînera le cylindre pour arrêter de travailler.

Solution : la vanne à pointeau peut être couplée dans l'huile usée chauffée à ébullition dans la fumée, puis retirez et utilisez un tampon avec un chiffon doux à la main et serrez lentement la queue de l'aiguille, elle a tiré sur de l'huile propre, laissez la vanne à pointeau dans l'activité du corps de la vanne. meulage à plusieurs reprises, jusqu'à ce que la soupape à pointeau puisse coupler la soupape d'aiguille des heures du cheval du corps de soupape pour se retirer lentement.Si le test de l'injecteur n'est pas qualifié, la soupape à pointeau doit être remplacée.

5.Wear sur l'extrémité du corps de l'aiguille.

L'extrémité de la face d'extrémité du corps de la soupape à pointeau par le mouvement alternatif fréquent de l'impact de la soupape à pointeau, formera progressivement une fosse, augmentant ainsi la levée de la soupape à pointeau, et affectera le fonctionnement normal de l'injecteur.

Solution : le corps de l'aiguille peut être clipsé sur le broyeur pour broyer cette face d'extrémité, puis broyer avec de la pâte abrasive fine sur la plaque de verre.

6. Injecteur de carburant et canalisation d'huile de fuite de trou de joint de culasse.

Lorsque l'injecteur de carburant est installé avec la culasse, le dépôt de carbone dans le trou d'installation doit être soigneusement éliminé.Le joint en cuivre doit être plat, et la plaque d'amiante ou d'autres matériaux ne doivent pas être utilisés pour le remplacer, afin d'éviter une mauvaise dissipation de la chaleur ou l'effet d'étanchéité.

Si la rondelle en cuivre est fabriquée, elle doit être traitée avec du cuivre selon l'épaisseur spécifiée pour garantir que la distance de l'injecteur dépassant du plan de la culasse répond aux exigences techniques.De plus, la plaque de pression de l'injecteur concave doit être installée vers le bas, serrer pour éviter une polarisation unilatérale, elle doit être serrée uniformément selon le couple spécifié, sinon la tête de l'injecteur sera due à une déviation de déformation et produira de l'huile de canalisation de gaz.

7. Usure de la face de la valve à aiguille et du guide de trou d'aiguille.

Le mouvement alternatif fréquent de la soupape à pointeau dans le trou de la soupape à pointeau, associé à l'invasion d'impuretés et de saletés dans diesel , cela fera que la surface de guidage du trou de la soupape à pointeau s'usera progressivement de sorte que l'écart augmente ou qu'il y ait des rayures, entraînant une augmentation de la fuite de l'injecteur, la pression est réduite, la quantité d'injection de carburant est réduite, l'injection le décalage horaire, entraînant le démarrage du moteur diesel est difficile.

Solution : lorsque le délai d'injection est trop long, la locomotive ne peut même pas fonctionner, à ce moment-là, il faut remplacer le couple de vannes à pointeau.

8.Des gouttelettes d'huile apparaissent dans l'injecteur.

Lorsque l'injecteur fonctionne, le cône d'étanchéité du corps de la soupape à pointeau sera soumis au fort impact fréquent de la soupape à pointeau, couplé au débit d'huile haute pression constant depuis l'injection, le cône apparaîtra progressivement des entailles ou des taches, ainsi perdre le joint, entraînant des gouttelettes d'huile de l'injecteur.

Lorsque la température du moteur diesel est basse, le tuyau d'échappement émet de la fumée blanche, la température du moteur augmente puis devient de la fumée noire et le tuyau d'échappement émet un son de pistolet irrégulier.À ce stade, si l'alimentation en huile du cylindre est arrêtée, le bruit d'extraction de fumée et de tir disparaîtra.

Solution: l'injecteur peut être démonté, dans la tête de soupape à pointeau avec un peu de pâte de meulage fine à l'oxyde de chrome (attention à ne pas coller dans le trou de la soupape à pointeau) pour broyer le cône, puis nettoyer avec du gazole, dans le test de l'injecteur.Si vous n'êtes toujours pas qualifié, vous devez remplacer les accessoires de la vanne à pointeau.

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