Анализ причин и решение неисправности форсунки дизельного генератора

Топливная форсунка дизельного двигателя установлена ​​на головке блока цилиндров, функция заключается в подаче дизельного топлива в виде более мелких частиц в камеру сгорания и воздушной смеси, образуя хорошую форсунку камеры сгорания дизельного двигателя, длительную работу в условиях высокой температуры и высокой температуры. давление и газовая коррозионная среда, внутренний высокоскоростной поток движущихся частей мельчайших механических примесей в топливе и топливо многократно промывается.Он легко изнашивается и подвержен коррозии и является одной из самых неисправных частей топливной системы дизельного двигателя.Сегодня Dingbo Electric Power, производитель генераторов , познакомит вас с анализом причин и решением неисправности дизельной форсунки.

1. Плохое распыление топливной форсунки.

Когда давление впрыска слишком низкое, износ отверстия форсунки имеет углерод, износ конца пружины или снижение упругости приведет к тому, что форсунка откроется заранее, задержит закрытие и сформирует явление плохого распыления распыления. Если одноцилиндровый дизельный двигатель не может работа;Если мощность многоцилиндрового дизельного двигателя падает, выхлопные газы, звук работы машины не являются нормальными.Кроме того, из-за того, что дизельная капля со слишком большим размером частиц не может быть полностью сожжена, она стекает в масляный поддон по стенке цилиндра, что повышает уровень масла, снижает вязкость, ухудшает смазку и может вызвать аварию со сгоранием двигателя. Валла цилиндр.

Решение: форсунка подлежит демонтажу, чистке, обслуживанию, повторной отладке.

2. Поврежден возвратный трубопровод топливной форсунки.

Когда игольчатый клапан сильно изношен или корпус игольчатого клапана не плотно прилегает к корпусу форсунки, возврат масла из форсунки значительно увеличивается, иногда до 0,1 ~ 0,3 кг/ч.Если возвратная масляная труба повреждена или протекает, возвратное масло будет потрачено напрасно, что приведет к отходам.

Поэтому обратная труба должна быть неповрежденной и герметизированной, чтобы возвратное масло могло беспрепятственно стекать в бак.Если обратка подключена к дизельному фильтру, на ее конце следует установить обратный клапан, чтобы дизельное топливо из фильтра не попадало в форсунку.

3. Увеличено отверстие игольчатого клапана.

Из-за непрерывного впрыска и эрозии потока масла под высоким давлением отверстие сопла игольчатого клапана будет постепенно изнашиваться, что приведет к снижению давления впрыска, сокращению расстояния впрыска, плохому распылению дизельного топлива и отложению углерода в цилиндр увеличится.

Решение: отверстие штифтового инжектора с одним отверстием обычно больше 1 мм, и стальной шарик диаметром 4 ~ 5 мм можно поместить в конец отверстия и осторожно ударить молотком, чтобы вызвать локальную пластическую деформацию. отверстие сопла и уменьшить апертуру.Перфорированный инжектор прямого впрыска из-за количества отверстий, небольшой апертуры, они могут использовать только шлифовальный пуансон из быстрорежущей стали в конце отверстия, осторожно постукивая, если отладка все еще не квалифицирована, игольчатый клапан следует заменить.

4. прикус игольчатого клапана.

Вода или кислота в дизельном топливе вызывают ржавчину игольчатого клапана и его заедание.После повреждения уплотнительного конуса игольчатого клапана горючий газ в цилиндре также будет состыковываться с поверхностью фитинга, образуя нагар, так что игольчатый клапан отключается, а форсунка теряет эффект впрыска, что приводит к повреждению цилиндра. перестать работать.

Решение: игольчатый клапан можно поместить в отработанное масло, нагретое до кипения в дыму, затем снять и использовать прокладку с мягкой тканью, медленно зажимая хвостик иглы ручными тисками, он втягивает чистое масло, дайте игольчатому клапану войти в корпус клапана. многократное шлифование до тех пор, пока игольчатый клапан не сможет соединить часовой ручной клапан с корпусом клапана для медленного извлечения.Если проверка форсунки не соответствует требованиям, игольчатый клапан следует заменить.

5. Износ на торце корпуса иглы.

Конец торца корпуса игольчатого клапана из-за частого возвратно-поступательного движения удара игольчатого клапана в течение длительного времени будет постепенно образовывать яму, тем самым увеличивая подъем игольчатого клапана и влияя на нормальную работу форсунки.

Решение: корпус иглы можно прикрепить к шлифовальному станку, чтобы отшлифовать этот торец, а затем отшлифовать тонкой шлифовальной пастой на стеклянной пластине.

6. Топливная форсунка и канал утечки масла в головке блока цилиндров.

При установке топливной форсунки вместе с головкой блока цилиндров необходимо тщательно удалить нагар в установочном отверстии.Медная прокладка должна быть плоской, и для ее замены нельзя использовать асбестовую пластину или другие материалы, чтобы предотвратить плохой отвод тепла или эффект уплотнения.

Если шайба изготовлена ​​из меди, то она должна быть обработана медью по указанной толщине, чтобы расстояние выхода форсунки из плоскости ГБЦ соответствовало техническим требованиям.Кроме того, прижимная пластина форсунки должна быть установлена ​​вогнутой вниз, затяните ее во избежание одностороннего смещения, она должна быть затянута в соответствии с указанным крутящим моментом равномерно, в противном случае головка форсунки будет из-за отклонения деформации и приведет к образованию газовых каналов масла.

7. Износ игольчатого клапана и направляющей отверстия иглы.

Частые возвратно-поступательные движения игольчатого клапана в отверстии игольчатого клапана, сопряженные с проникновением примесей и грязи в дизельное топливо , это приведет к постепенному износу направляющей поверхности отверстия игольчатого клапана, так что зазор увеличится или появятся царапины, что приведет к увеличению утечки форсунки, уменьшению давления, уменьшению количества впрыска топлива, впрыску временной лаг, в результате чего запуск дизеля затруднен.

Решение: Когда задержка времени впрыска слишком велика, локомотив даже не может работать, в это время следует заменить пару игольчатых клапанов.

8. В форсунке появляются капли масла.

Когда форсунка работает, уплотнительный конус корпуса игольчатого клапана будет подвергаться частым сильным ударам игольчатого клапана, в сочетании с постоянным потоком масла под высоким давлением из впрыска наружу, на конусе постепенно появятся зазубрины или пятна, таким образом потеря уплотнения, в результате чего капли масла из форсунки.

Когда температура дизельного двигателя низкая, выхлопная труба испускает белый дым, температура двигателя повышается, а затем становится черным дымом, а выхлопная труба издает неравномерный звук выстрела.В этот момент, если подача масла в цилиндр прекратится, звук дымоудаления и выстрела исчезнет.

Решение: форсунка может быть разобрана, в головке игольчатого клапана с небольшим количеством мелкозернистой шлифовальной пасты с оксидом хрома (обратите внимание, чтобы не застрять в отверстии игольчатого клапана) отшлифовать конус, а затем очистить дизельным маслом, в тесте форсунки.Если все еще неквалифицированный, необходимо заменить аксессуары игольчатого клапана.

Если вас интересуют дизельные генераторы, свяжитесь с нами по электронной почте dingbo@dieselgeneratortech.com.Мы обеспечим самое внимательное обслуживание.