Análise de causa e solução de falha do injetor do gerador a diesel

O injetor de combustível do motor diesel é instalado na cabeça do cilindro, a função é o combustível diesel na forma de partículas atomizadas mais finas na câmara de combustão e mistura de ar, formando um bom bocal da câmara de combustão do motor diesel, trabalho a longo prazo em alta temperatura e alta ambiente de pressão e corrosão de gás, o fluxo interno de alta velocidade das partes móveis de pequenas impurezas mecânicas no combustível e combustível repetidamente lavado.É fácil de usar e corroer e é uma das peças mais defeituosas no sistema de combustível do motor a diesel.Hoje, a Dingbo Electric Power, a fabricante de gerador , irá apresentar a você a análise de causa e solução de falha do injetor diesel.

1. Fraca atomização do injetor de combustível.

Quando a pressão de injeção é muito baixa, o desgaste do orifício do jato tem carbono, o desgaste da extremidade da mola ou o declínio elástico fará com que o injetor abra antecipadamente, atrase o fechamento e forme o fenômeno de atomização de pulverização ruim. Se o motor diesel de cilindro único não puder trabalhar;Se a potência do motor diesel multicilíndrico cair, a fumaça do escapamento e o som de funcionamento da máquina não forem normais.Além disso, como a gota de diesel com tamanho de partícula muito grande não pode ser totalmente queimada, ela escoa para o cárter ao longo da parede do cilindro, o que aumenta o nível do óleo, reduz a viscosidade, deteriora a lubrificação e pode causar o acidente de queima do óleo. cilindro de parede.

Solução: o injetor deve ser desmontado para limpeza, manutenção, re-depuração.

2. Linha de retorno do injetor de combustível danificada.

Quando a válvula de agulha está muito gasta ou o corpo da válvula de agulha não combina com o invólucro do injetor, o retorno de óleo do injetor aumenta significativamente, alguns até 0,1 ~ 0,3 kg/h.Se o tubo de óleo de retorno estiver danificado ou vazar, o óleo de retorno será perdido em vão, resultando em desperdício.

Portanto, o tubo de retorno deve estar intacto e vedado para que o óleo de retorno possa fluir suavemente para o tanque.Se o tubo de retorno estiver conectado ao filtro de diesel, em seu terminal deve ser instalada uma válvula unidirecional para evitar que o diesel do filtro entre no injetor.

3.Orifício da válvula de agulha ampliado.

Devido à injeção contínua e erosão do fluxo de óleo de alta pressão, o orifício do bico da válvula de agulha se desgastará gradualmente, resultando na diminuição da pressão de injeção, a distância de injeção é encurtada, a atomização do diesel é ruim e o depósito de carbono em o cilindro aumentará.

Solução: a abertura do injetor de pino de orifício único é geralmente maior que 1 mm, e uma esfera de aço com um diâmetro de 4 ~ 5 mm pode ser colocada no final do orifício e martelada suavemente com um martelo para fazer a deformação plástica local de o orifício do bocal e reduza a abertura.Injetor de injeção direta perfurado por causa do número de furos, pequena abertura, eles só podem usar punção de moagem de aço de alta velocidade na extremidade do furo batendo suavemente, se a depuração ainda não for qualificada, a válvula de agulha deve ser substituída.

4. mordida da válvula de agulha.

A água ou ácido no óleo diesel fará com que a válvula de agulha enferruje e fique presa.Depois que o cone de vedação da válvula de agulha for danificado, o gás combustível no cilindro também será encaixado na superfície de encaixe para formar depósito de carbono, de modo que a válvula de agulha seja morta e o injetor perca seu efeito de injeção, resultando no cilindro para parar de trabalhar.

Solução: a válvula de agulha pode ser acoplada no óleo usado aquecido até a fervura na fumaça, em seguida, remova e use a almofada com um pano macio, aperte a ponta da agulha lentamente, retire óleo limpo, deixe a válvula de agulha na atividade do corpo da válvula moendo repetidamente, até que a válvula de agulha possa acoplar a válvula manual das horas do cavalo do corpo da válvula para retirar lentamente.Se o teste do injetor não for qualificado, a válvula de agulha deve ser substituída.

5. Desgaste na face final do corpo da agulha.

A extremidade da face final do corpo da válvula de agulha pelo movimento alternativo frequente do impacto da válvula de agulha, um longo tempo formará gradualmente um poço, aumentando assim o levantamento da válvula de agulha e afetando a operação normal do injetor.

Solução: o corpo da agulha pode ser preso ao esmeril para retificar esta face final e, em seguida, esmerilhar com pasta de esmerilhamento fina na placa de vidro.

6. Injetor de combustível e canalização de óleo de vazamento do orifício da junta da cabeça do cilindro.

Quando o injetor de combustível é instalado com o cabeçote, o depósito de carbono no orifício de instalação deve ser cuidadosamente removido.A junta de cobre deve ser plana, não devendo ser utilizada placa de amianto ou outro material para substituí-la, a fim de evitar má dissipação de calor ou efeito de vedação.

Se a arruela de cobre for feita, ela deve ser processada com cobre de acordo com a espessura especificada para garantir que a distância do injetor saindo do plano do cabeçote atenda aos requisitos técnicos.Além disso, a placa de pressão do injetor côncava deve ser instalada para baixo, apertar para evitar viés unilateral, deve ser apertada de acordo com o torque especificado uniformemente, caso contrário, a cabeça do injetor será devido à deformação da deflexão e produzirá óleo de canalização de gás.

7.Válvula de agulha e desgaste da guia do furo da agulha.

O frequente movimento alternativo da válvula de agulha no orifício da válvula de agulha, juntamente com a invasão de impurezas e sujeira no óleo diesel , fará com que a superfície guia do orifício da válvula de agulha se desgaste gradualmente para que a folga aumente ou haja arranhões, resultando no aumento do vazamento do injetor, a pressão é reduzida, a quantidade de injeção de combustível é reduzida, a injeção atraso de tempo, resultando no início do motor diesel é difícil.

Solução: Quando o atraso do tempo de injeção for muito grande, a locomotiva não consegue nem rodar, neste momento deve-se trocar o par da válvula agulha.

8. Aparecem gotas de óleo no injetor.

Quando o injetor está funcionando, o cone de vedação do corpo da válvula de agulha será submetido ao forte impacto frequente da válvula de agulha, juntamente com o fluxo de óleo de alta pressão constantemente da injeção para fora, o cone aparecerá gradualmente cortes ou manchas, portanto perdendo a vedação, resultando em gotas de óleo do injetor.

Quando a temperatura do motor a diesel está baixa, o tubo de escape emite fumaça branca, a temperatura do motor sobe e depois se torna fumaça preta, e o tubo de escape emite um som de arma irregular.Neste ponto, se o fornecimento de óleo ao cilindro for interrompido, o som da extração de fumaça e queima desaparecerá.

Solução: o injetor pode ser desmontado, na cabeça da válvula de agulha com um pouco de pasta fina de óxido de cromo (cuidado para não grudar no orifício da válvula de agulha) para retificar o cone e depois limpar com óleo diesel, no teste do injetor.Se ainda não qualificado, precisa substituir os acessórios da válvula de agulha.

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