Muut vaatimukset dieselpalopumppusarjan sähköisille ohjauskaapeille

Dieselmoottorien palopumppuryhmä automaattisista palolaitoksista automaattisen sähköisen ohjauskaapin, sähköisen palopumpun, dieselpalopumpun avulla.Yleensä putkiverkoston käyttöpaine on välillä P1 ja P2, kun työpaine on pienempi kuin P1, palonsäätimen pumppu käy, työpaine nousee arvoon P2, palosäätimen pumppu pysähtyy, koska putkiverkoston vuoto P2 pienenee vähitellen arvoon P1. , palosäätimen pumppu käy uudelleen, niin monta kertaa palosäätimen pumppu pitääkseen työpaineen välillä P1 ja P2.

Muut vaatimukset dieselpalopumppusarjan sähköiselle ohjauskaapelle

Tulipalon sattuessa putken laajenemisen vesitarve Zener-palopumppu ei pysty pitämään putkiston jakotukin painetta P1:n yläpuolella, nopeasti laskettu P0:aan, sähköinen ohjauskaappi vastaanotti P0-signaalin tai kaukokäynnistyssignaalin täysautomaattisen käynnin ehdolla. sähköinen palopumppuryhmä, kun sähköinen palopumppuryhmä yleisten vikojen olosuhteissa, sähköinen ohjauskaappi varattu dieselpalopumppuryhmä käynnistyy automaattisesti Ja automaattinen kiihdytys, samalla havaitsemaan erilaisia ​​signaaleja, kaikenlaisilla huoltotoiminnoilla .Saavuta sitten automaattinen palontorjuntavaikutus.

Muut vaatimukset dieselpalopumppusarjan sähköiselle ohjauskaapelle

Kaikki sähköisen ohjauskaapin liitännät on pultattava tai kiinnitettävä tai asennettava moottoriin ja kytkettävä dieselmoottorin napoihin, joiden numeroiden on oltava samat kuin vastaavien sähköisen ohjauskaapin liittimien numerot.Sähkökytkentäkaapin ja dieselterminaalin välisen liitäntäjohdon tulee olla vakiokokoinen jatkuvatoiminen kaapeli.Dieselpalopumppuyksikön sähköistä ohjauskaappia ei voi käyttää muiden laitteiden virransyöttöliittimenä.Sähkökytkentäkaapin kenttäkytkentäkaavio on kiinnitettävä pysyvästi kaappiin.

Kaikki kytkimet, jotka mahdollistavat sähköisen ohjauskaapin täysin automaattisen toimimisen, tulee olla lukitussa kaapissa, jossa on särkyvä lasi.Siinä pitäisi olla signaali, joka osoittaa dieselmoottorin toimintatilan ja onnistumisen.Tämän signaalin osoittama virtalähde ei saa tulla dieselgeneraattorista tai laturista.Dieselmoottoriöljyn lämpötilan on oltava korkea, veden lämpötila korkea ja voiteluöljyn paine on matala.

Yleiset ylinopeuden vikailmoitukset on lähetettävä sähköiseen ohjauskaappiin, jota ei saa nollata ennen kuin ylinopeuden pysäytyslaite on palautettu manuaalisesti normaaliasentoon.Siinä pitäisi olla näkyvä merkki siitä, että sähköinen ohjauskaappi on täysin automaattinen.Jos merkkivalo on merkkivalo, sen pitäisi olla helppo vaihtaa.

Jokainen sähköisen ohjauskaapin komponentti on merkittävä selkeästi sähkökaaviota vastaavalla koodinumerolla.Pitkän matkan käyttöä varten sähköisessä ohjauskaapissa tulee olla liittimet dieselmoottoreiden pitkän matkan käyttöä varten.

Kun sähköinen ohjauskaappi vastaanottaa toimintasignaalin, se käynnistää sähköisen palopumppuyksikön nopeasti.Sähköisen palopumppuyksikön yleisten vikojen sattuessa sähköinen ohjauskaappi käynnistää automaattisesti varatun dieselpalopumppuyksikön.Kuten ei voi ajaa (alhainen lämpötila talvella tai muut yleiset viat), se on PLC:n hallinnassa, 10 sekunnin väli (säädettävä) toimii jatkuvasti kolme kertaa, jos vieläkään ei voi toimia, ääni- ja valohälytys signaali ja yleinen vikasignaalivaste palovalvontakeskuksen valmistajille hätäkäyttöön.

DINGBO POWER on dieselgeneraattorisarjan valmistaja, yritys on perustettu vuonna 2017. Ammattimaisena valmistajana DINGBO VOIMA on keskittynyt korkealaatuiseen generaattoriin useiden vuosien ajan, kattaen Cumminsin, Volvon, Perkinsin, Deutzin, Weichai , Yuchai, SDEC, MTU, Ricardo, Wuxi jne, tehoalue on 20kw - 3000kw, joka sisältää avoimen tyypin, hiljaisen katostyypin, konttityypin, liikkuvan perävaunutyypin.Toistaiseksi DINGBO POWER -gensetti on myyty Afrikkaan, Kaakkois-Aasiaan, Etelä-Amerikkaan, Eurooppaan ja Lähi-itään.