Éliminer l'arrêt à haute température des générateurs diesel entièrement automatiques

Vous voulez fermer le générateur diesel automatique à haute température, y a-t-il 9 pièces à vérifier ?Par exemple, en été, les gens ont allumé les climatiseurs pour éviter les températures élevées.Pour les générateurs diesel entièrement automatiques qui ont du mal à fournir de l'électricité, la salle des générateurs peut ne pas être équipée de climatiseurs.En tant qu'équipement d'alimentation de secours, les groupes électrogènes diesel entièrement automatiques peuvent être vus dans de nombreux endroits des équipements de production, des équipements médicaux, des ascenseurs, de l'éclairage, des systèmes de sécurité, des centres de données et des entrepôts frigorifiques.Un équipement de générateur diesel entièrement automatique peut ne pas être en mesure de le transporter même dans la chaleur.L'arrêt soudain de l'équipement a un impact négatif indélébile sur le fonctionnement durable et stable de l'entreprise.Vous ne voulez pas arrêter le générateur diesel automatique à haute température, veuillez bien vérifier ces 9 pièces.

1. Vérifiez la température du liquide de refroidissement.

Si le liquide de refroidissement est trop chaud, le commutateur de liquide de refroidissement peut afficher un défaut ou la lecture (résistance ou tension) indiquée par le transmetteur de liquide de refroidissement est trop élevée - dans les deux cas, le contrôleur prendra des mesures pour arrêter le groupe suivant.Le liquide de refroidissement peut être trop chaud car : La charge du moteur est trop élevée et le liquide de refroidissement ne refroidit pas assez vite ;cela entraînera le refroidissement de plus en plus chaud jusqu'à ce que l'interrupteur de liquide de refroidissement s'arrête en raison d'un défaut et s'arrête.Dans ce cas, réduisez la charge sur le générateur.

2. La matrice du radiateur accumule de la poussière/de l'huile et l'air ne peut pas passer à travers, ce qui a pour conséquence que le liquide de refroidissement peut être trop chaud.Dans ce cas, demandez à des professionnels de nettoyer votre radiateur.

3. L'intérieur du radiateur est corrodé et le tuyau d'acheminement du liquide de refroidissement est bouché.Cela peut être dû à l'utilisation d'un mauvais mélange liquide de refroidissement/eau, ou au mauvais type de liquide de refroidissement, ou au non-remplacement du liquide de refroidissement à l'intervalle de temps spécifié.Cela conduit également à la conséquence que le liquide de refroidissement peut être trop chaud.Dans ce cas, vous devrez rincer l'alimentation du radiateur, mais vous aurez peut-être également besoin d'un nouveau radiateur.

4. La "pompe à eau" peut mal fonctionner, empêchant le liquide de refroidissement de circuler dans le système.Dans ce cas, vous avez besoin d'une nouvelle pompe à eau.Remarque : Dans ce cas, le liquide de refroidissement dans le radiateur peut être encore froid car il ne peut pas être pompé du moteur vers le radiateur.

5. Le thermostat fonctionne mal ;lorsque le moteur chauffe, le thermostat s'ouvre, permettant à l'air de circuler autour du radiateur.Si le thermostat tombe en panne, vous devrez installer un nouveau thermostat.Remarque : Dans ce cas, le liquide de refroidissement dans le radiateur peut être encore froid car il ne peut pas s'écouler du moteur vers le radiateur.

6. Vérifiez si le point de consigne du contrôleur du moteur est correct.Si le liquide de refroidissement n'est pas trop chaud, le thermostat fonctionne mal ;lorsque le moteur devient chaud, le thermostat s'ouvre, permettant à l'air de circuler autour du radiateur.Si le thermostat tombe en panne, vous devrez installer un nouveau thermostat.

7. La "pompe à eau" peut mal fonctionner, empêchant le liquide de refroidissement de circuler dans le système.Dans ce cas, vous avez besoin d'une nouvelle pompe à eau.

8. Le commutateur de liquide de refroidissement indique par erreur le défaut au contrôleur.

Vérifiez le circuit fermé pour voir si l'interrupteur s'ouvre/se ferme correctement et s'il y a une rupture de fil.Dans le même temps, des objets conducteurs touchant l'interrupteur et le cadre du moteur présenteront les mêmes symptômes.Le liquide de refroidissement autour de l'interrupteur est trop chaud (et le liquide de refroidissement dans le radiateur est froid), ce qui indique que la pompe à eau ou le thermostat fonctionne mal.

La valeur affichée du liquide de refroidissement est trop élevée.Il existe plusieurs possibilités :

Le capteur n'est pas dans le liquide de refroidissement, il lit donc la température de l'air.Sortez-le, assurez-vous qu'il est dans le liquide de refroidissement et réinstallez-le.Si le liquide de refroidissement est trop chaud, le liquide de refroidissement peut également être très chaud et de la vapeur peut s'échapper lorsque l'émetteur est retiré. Le liquide de refroidissement autour du capteur est trop chaud (alors que le liquide de refroidissement dans le radiateur est froid), ce qui indique que la pompe à eau ou le thermostat fonctionne mal.

9. La résistance ou la tension du circuit est incorrecte, le capteur peut mal fonctionner ou il peut y avoir un dysfonctionnement dans le circuit.Mesurez et testez indépendamment du contrôleur et confirmez que son travail répond à ses spécifications.

Ce qui précède est l'introduction de Dingbo Power pour tous ceux qui ne veulent pas arrêter le générateur diesel automatique à haute température.Y a-t-il 9 pièces à vérifier ?Faites donc attention à tous les aspects de l'inspection lorsque utiliser des générateurs diesel .Si vous souhaitez en savoir plus, n'hésitez pas à nous contacter par e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com.