Le moteur diesel Cummins B4.5 B6.7 L9 est conforme à la norme d'émission Euro VI

Cummins va maintenant franchir une nouvelle étape en termes de contrôle des émissions Euro VI.Les diesels propres répondront désormais à la réglementation plus stricte de la phase D, après un programme de développement et de test de deux ans.Les moteurs B4.5, B6.7 et L9 avec une gamme de 112 à 298 kW pour les applications bus et autocar passeront en pleine production avant que la Phase-D n'entre en vigueur en septembre de cette année.

Moteurs Euro VI Phase-D pour des émissions de plus en plus faibles

Cummins a présenté ce nouveau concept d'émissions lors du Sommet mondial des transports publics de l'UITP qui s'est tenu à Stockholm, en Suède.Les moteurs Euro VI Phase-D atteindront des émissions proches de zéro.Cela représente une étape progressive vers la réglementation Euro VII, qui entrera probablement en vigueur après 2025.

Les réglementations Phase-D sont particulièrement pertinentes pour les opérations d'autobus, car elles se concentrent sur des limites de contrôle plus strictes pour les émissions d'oxydes d'azote (NOx) pendant les opérations urbaines à faible vitesse, ainsi que dans des conditions de démarrage à froid.En plus de la vérification des cellules de test des émissions, la réglementation Phase-D exige des tests sur route pour capturer les mesures du monde réel.Les tests basés sur le cycle de service effectués par Cummins à l'aide de systèmes de mesure des émissions portables (PEM) ont indiqué une réduction de 25 % des émissions de NOx, par rapport aux moteurs Phase-A lors de l'introduction de l'Euro VI en 2015.

Ashley Watton, directeur de Cummins pour On-Highway Business Europe, a déclaré : « Avec des émissions de NOx exceptionnellement faibles, nos derniers produits Phase-D aideront les flottes de bus à améliorer la qualité de l'air et à s'aligner sur l'arrivée récente de la London Ultra Low Emission Zone et d'autres Clean Des zones aériennes sont établies dans des villes à travers l'Europe.

Pour obtenir la certification Phase-D, nous nous sommes concentrés sur la logique de contrôle des émissions et avons développé un nouvel algorithme pour le système de gestion.En affinant et en retestant le logiciel sur une période de deux ans, nous avons pu éviter toute modification matérielle du moteur ou du post-traitement des gaz d'échappement.

Les travaux de développement de phase D ont nécessité un investissement substantiel de la part de Cummins, mais cela signifie que nos clients conservent l'avantage d'un produit éprouvé avec des performances identiques à celles qu'ils connaissent aujourd'hui.En termes d'intégration du véhicule, il n'est pas nécessaire de repenser les installations Euro VI car nos moteurs Phase-D offrent une solution transparente et immédiate ».

Phase D également pour les versions hybrides

La certification Phase D s'étendra aux versions adaptées hybrides des moteurs Cummins B4.5 et B6.7, pour aider les constructeurs de bus à travers l'Europe sur la voie de l'électrification et de la décarbonation de la flotte.Associés à une chaîne cinématique diesel-électrique, les diesels propres de 4,5 et 6,7 litres peuvent réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 jusqu'à 33 %.

Pour les transmissions d'autobus diesel conventionnelles, les moteurs Cummins dotés de la technologie d'arrêt/démarrage passeront également à la phase D, économisant du carburant et des émissions de gaz à effet de serre en éliminant pratiquement la marche au ralenti du moteur aux arrêts d'autobus.

Une mise à niveau constante pour l'Euro VI

Depuis l'introduction initiale de la phase A de la réglementation Euro VI, Générateurs de moteurs Cummins a vu des changements continus pour répondre aux phases successives avec de plus en plus de nouvelles technologies de contrôle des émissions.Les moteurs Phase-C actuels, introduits en 2016, ont également été mis à niveau avec une puissance et un couple améliorés.

Le 4 cylindres B4.5 d'une puissance allant jusqu'à 157 kW a amélioré la réactivité du véhicule avec une augmentation du couple à bas régime et en pointe de 760 à 850 Nm.Le 6 cylindres B6.7 porte la puissance maximale à 220 kW avec un couple maximal porté à 1 200 Nm à 1 000 tr/min.La puissance de bus la plus élevée du L9 est passée de 239 à 276 kW avec une augmentation du couple maximal jusqu'à 1600 Nm.