Le principe de la pompe à huile du groupe électrogène diesel 800kw

Le principe de la pompe à huile et les points de connaissance du groupe électrogène diesel 800kw!Le groupe électrogène diesel 800kw , l'avion de chasse de l'unité, allie beauté et force à une grande puissance.En tant qu'équipement de production d'électricité indépendant du réseau public, les groupes électrogènes diesel de 800 kw sont largement utilisés dans la production de la vie quotidienne. Dingbo Power présente brièvement le principe de la pompe à huile fonctionnant sur un groupe électrogène diesel de 800 kw :

1. Processus d'absorption d'huile et d'huile sous pression.

L'aspiration et la pression d'huile de la pompe d'injection de carburant sont complétées par le mouvement de va-et-vient du piston dans le manchon de piston.Lorsque le piston est en position basse, les deux trous d'huile sur le manchon de piston sont ouverts, la cavité interne du manchon de piston est en communication avec le passage d'huile dans le corps de pompe et le carburant est rapidement rempli dans la chambre à huile.Lorsque la came frappe le galet du corps de galet, le plongeur monte.Déplacez-vous vers le haut depuis le début du piston jusqu'à ce que le trou d'huile soit bloqué par la surface d'extrémité supérieure du piston.Pendant cette période, en raison du mouvement du piston, le carburant est expulsé de la chambre à huile et s'écoule vers le passage d'huile.Cette période de portance est donc appelée pré-AVC.Lorsque le piston bloque le trou d'huile, le processus de pression d'huile commence.Lorsque le piston se déplace vers le haut, la pression d'huile dans la chambre à huile augmente fortement.Lorsque la pression dépasse la force du ressort de la soupape de refoulement et la pression d'huile supérieure, la soupape de refoulement est ouverte et le carburant est pressé dans le tuyau de carburant et envoyé à l'injecteur de carburant.

Le moment où le trou d'entrée d'huile sur le manchon de piston est complètement bloqué par la surface d'extrémité supérieure du piston est appelé le point de départ théorique de l'alimentation en huile.Lorsque le piston continue à se déplacer vers le haut, l'alimentation en huile se poursuit et le processus de pression d'huile se poursuit jusqu'à ce que le biseau en spirale sur le piston permette au manchon du piston de retourner dans le trou d'huile.Lorsque le trou d'huile est ouvert, l'huile haute pression s'écoule à travers la chambre à huile.La rainure longitudinale sur le piston et le trou de retour d'huile sur le manchon du piston refluent vers le passage d'huile dans le corps de pompe.À ce moment, la pression d'huile dans la chambre à huile du manchon de piston chute rapidement, la soupape de sortie d'huile retombe sur le siège de soupape sous l'action de la pression d'huile dans le ressort et le tuyau d'huile haute pression, et l'injecteur de carburant arrête le carburant injection immédiatement.A ce moment, bien que le plongeur continue à se déplacer vers le haut, l'alimentation en carburant a été interrompue.Le moment où le trou de retour d'huile sur le manchon de piston est ouvert par le bord biseauté du piston est appelé point final théorique d'alimentation en huile.Il ressort du processus d'aspiration d'huile et de pressage d'huile mentionné ci-dessus que pendant tout le mouvement ascendant du piston, seule la course médiane est le processus de pressage d'huile, et cette course est appelée la course effective du piston.

2. Réglage du volume d'huile.

Afin de répondre aux exigences de charge du moteur diesel, l'alimentation en carburant de la pompe d'injection de carburant peut être réglée de l'alimentation en carburant (pleine charge) à l'alimentation en carburant nulle (arrêt).Le réglage de l'alimentation en carburant est obtenu en faisant tourner tous les pistons de la pompe d'injection de carburant en même temps à travers la tige d'engrenage et le manchon rotatif. Lorsque le piston tourne, l'heure de début de l'alimentation en huile est inchangée et l'heure de fin de l'alimentation en huile est modifiée en raison du changement de l'hypoténuse du piston à la position du trou de retour d'huile du manchon du piston.Comme l'angle de rotation du piston est différent, la course effective du piston est également différente, de sorte que l'alimentation en huile change également.

Plus l'angle de rotation du piston est grand par rapport au niveau d'alimentation sans carburant 1, plus la distance entre l'extrémité supérieure du piston et le côté oblique du trou de retour d'huile ouvrant le manchon de bouchon est grande, et plus l'alimentation en huile est grande. .Si l'angle de rotation du piston est plus grand S'il est plus petit, la coupure de carburant commencera plus tôt et l'alimentation en carburant sera plus petite.Lorsque le moteur diesel est arrêté, l'huile est coupée.Pour cette raison, la rainure longitudinale du piston peut être tournée vers le trou de retour d'huile sur le manchon du piston.À ce moment, pendant toute la course du piston, le carburant dans le manchon du piston retourne vers le passage d'huile à travers la rainure longitudinale et le trou de retour d'huile, et il n'y a pas de processus de pression d'huile, de sorte que l'alimentation en carburant est égale à zéro.Par conséquent, lorsque le plongeur tourne, le moment où la fin de l'alimentation en carburant est modifiée est utilisé pour ajuster l'alimentation en carburant.Cette méthode est appelée méthode de réglage de fin d'alimentation en carburant.

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