Méthode de révision de l'arbre à cames du groupe électrogène Cummins

Les défauts courants de l'arbre à cames des groupes électrogènes diesel Cummins comprennent une usure anormale, un bruit anormal et une fracture.Les symptômes d'usure anormale apparaissent souvent avant l'apparition d'un bruit anormal et d'une fracture.

1. L'arbre à cames du groupe électrogène diesel est presque à la fin du système de lubrification du moteur, de sorte que l'état de lubrification n'est pas optimiste.Si la pompe à huile a une pression d'alimentation en huile insuffisante en raison d'un temps d'utilisation excessif ou d'autres raisons, ou si le passage d'huile de lubrification est bloqué et que l'huile de lubrification ne peut pas atteindre l'arbre à cames du groupe électrogène diesel, ou si le couple de serrage des boulons de fixation du chapeau de palier est trop grand, l'huile de lubrification ne peut pas entrer dans le groupe électrogène diesel Le jeu de l'arbre à cames entraînera une usure anormale de l'arbre à cames du groupe électrogène diesel.

2. L'usure anormale de l'arbre à cames du groupe électrogène diesel entraînera une augmentation de l'écart entre l'arbre à cames et le siège de roulement, et l'arbre à cames du groupe électrogène diesel se déplacera axialement, ce qui entraînera un bruit anormal.Une usure anormale entraînera également une augmentation de l'écart entre la came d'entraînement et le poussoir hydraulique.Lorsque la came est associée au poussoir hydraulique, un choc se produira, ce qui provoquera un bruit anormal.

3. Les arbres à cames des groupes électrogènes diesel présentent parfois de graves défauts tels que des fractures.Les causes courantes comprennent la fissuration des poussoirs hydrauliques ou une usure importante, une lubrification importante, une mauvaise qualité de groupe électrogène diesel arbres à cames et pignons de distribution d'arbre à cames de groupe électrogène diesel fissurés, etc.

4. Dans certains cas, le dysfonctionnement de l'arbre à cames du groupe électrogène diesel est causé par des raisons d'origine humaine, en particulier lorsque l'arbre à cames du groupe électrogène diesel n'est pas correctement démonté et assemblé lorsque le moteur est réparé.Par exemple, lors du démontage du chapeau de palier d'arbre à cames d'un groupe électrogène diesel, utilisez un marteau ou un tournevis pour exercer une pression de levier, ou installez le chapeau de palier dans la mauvaise position, entraînant un décalage entre le chapeau de palier et le siège de palier, ou le serrage le couple des vis de fixation du chapeau de palier est trop important, etc. .Lors de l'installation du couvercle de roulement, faites attention à la flèche de direction et au numéro de position sur la surface du couvercle de roulement, et utilisez une clé dynamométrique pour serrer les boulons de fixation du couvercle de roulement en stricte conformité avec le couple spécifié.

Exigences techniques - arbre à cames

1) L'arbre à cames ne doit pas être plié ou fissuré ;le journal ne doit pas être dépouillé, écrasé ou tendu.L'usure excessive doit être réparée;le filetage du bout d'arbre doit être bon.

2) Autoriser l'ajustement et le lissage à froid.

3) La surface de travail de la came ne doit pas présenter de pelage, de piqûres ou de dommages ;lorsque l'usure du profil de came est supérieure à 0,15 mm, il est permis de former un meulage et la dureté de surface après meulage ne doit pas être inférieure à HRC57.Le vilebrequin de levage doit répondre aux exigences de conception d'origine, mais avec Le rayon du cercle de base de la came pneumatique ne doit pas être inférieur à 49,5 mm et le rayon du cercle de base de la came d'alimentation en huile ne doit pas être inférieur à 47,0 mm.

Transmission à engrenages

1. Après inspection, tous les engrenages ne doivent pas présenter de fissures, de ruptures et d'usure partielle.La zone de piqûres de la surface de la dent ne doit pas dépasser 10 % de la surface de la dent et les dommages durs ne doivent pas dépasser 5 % de la surface de la dent.

2. Les supports ne doivent pas être fissurés ou endommagés.La verticalité de l'axe de l'arbre du support par rapport à la bride de montage du support doit répondre aux exigences de conception.

3. La surface de joint du support et du corps doit être étroitement attachée.Une fois les vis serrées, il est interdit d'insérer une jauge d'épaisseur de 0,03 mm.

4. Une fois l'engrenage assemblé, il doit tourner de manière flexible, les marquages ​​sont clairs et complets et le chemin d'huile de lubrification est propre et dégagé.

4. Les arbres à cames à une section peuvent être remplacés.

5. Le faux-rond radial de chaque tourillon de l'arbre à cames par rapport à l'axe commun des tourillons 1, 5 et 9 est de 0,1 mm, et la tolérance d'indexation de chaque came par rapport à la came du même nom à la première (neuvième) position est de 0,5 degrés.

Méthode de réparation

1. Traitement de surface : utilisez de l'oxygène acétylène pour rôtir la surface des pièces usées de l'arbre à cames du moteur jusqu'à ce qu'aucune étincelle ne soit éclaboussée, puis soutenez les pièces usées, puis polissez les pièces usées de l'arbre à cames de groupes électrogènes pour exposer la couleur du métal d'origine, puis nettoyer et polir les pièces usées avec de l'éthanol absolu ;

2. Après le test à vide du roulement, nettoyez la surface intérieure du roulement avec de l'éthanol absolu et appliquez l'agent de démoulage Soleil SD7000 une fois que le test à vide est correct ;

3. Mélangez proportionnellement les matériaux nano-polymères de carbone Soleil, mélangez-les pour qu'ils soient uniformes et sans différence de couleur, puis appliquez uniformément les matériaux mélangés sur les pièces à réparer ;

4. Installez le roulement et chauffez le matériau pour le solidifier ;

5. Démontez le roulement, retirez l'excédent de matériau sur la surface et appliquez le matériau deux fois ;

6. Installez la came et assurez-vous de la position et de la direction de la came pour assurer l'effet d'utilisation après la réparation, puis la réparation peut être terminée.

Transmission de pompe

1. Nettoyez tout et enlevez la tache d'huile dans le circuit d'huile.

2. Le boîtier de support de la pompe doit être exempt de fissures et de dommages, et la surface de contact de l'installation doit être plate.