Principe de refroidissement par eau du groupe électrogène diesel Volvo

Le fabricant de VOLVO Les générateurs diesel apprendront comment fonctionnent les systèmes de refroidissement par eau : les systèmes de refroidissement par eau peuvent être divisés en systèmes de refroidissement par eau à circulation forcée et systèmes de refroidissement par eau à circulation naturelle, selon la façon dont le liquide de refroidissement est distribué.La chemise d'eau de refroidissement est moulée dans la culasse et le bloc-cylindres du moteur diesel.Une fois que la pompe a pressurisé le liquide de refroidissement, le liquide de refroidissement passe à travers le tuyau de distribution pour calmer la chemise d'eau du bloc-cylindres.Le liquide de refroidissement absorbe la chaleur de la paroi du cylindre, monte en température, puis s'écoule dans la chemise d'eau de la culasse et dans le tuyau d'eau à travers le thermostat et le radiateur.Dans le même temps, en raison de l'aspiration rotative du ventilateur, dans le radiateur, l'air à travers le noyau du radiateur est soufflé, de sorte que le flux de chaleur à travers le noyau du radiateur du liquide de refroidissement est constamment émis dans l'atmosphère, la température est réduite.Finalement, après avoir été mis sous pression par une pompe, il retourne dans la chemise d'eau du cylindre, de sorte que le cycle continue et que le moteur diesel accélère.Afin de refroidir uniformément les cylindres avant et arrière des moteurs diesel multicylindres, les moteurs diesel sont généralement équipés de tuyaux de distribution d'eau ou de chambres de distribution d'eau moulées dans le cylindre.Le tuyau de distribution est un tuyau métallique qui produit de la chaleur d'huile sur toute la longueur du trou d'eau.Plus la pompe est grande, plus l'intensité de refroidissement des cylindres avant et arrière est proche, l'ensemble de la machine est refroidi de manière uniforme.

La plupart des Volvo générateurs diesel utiliser un système de refroidissement à circulation d'eau forcée.C'est-à-dire que la pompe à eau est utilisée pour augmenter la pression du fluide de refroidissement.Le volume du système de refroidissement est beaucoup plus petit que celui de la circulation naturelle et le refroidissement des cylindres supérieur et inférieur est plus uniforme.

Le système de refroidissement par eau est également équipé d'un capteur de température d'eau et d'un compteur de température d'eau.Le capteur de température de l'eau est installé sur le tuyau de sortie de la culasse et la température de l'eau du tuyau de sortie de la rivière est transmise au compteur de température de l'eau.L'opérateur peut toujours utiliser le compteur de température de l'eau pour voir comment fonctionne le système de refroidissement.La température normale de l'eau de fonctionnement est généralement de 80 à 90 °C.Résistance au liquide de refroidissement et au froid nocturne.Le liquide de refroidissement utilisé dans les moteurs diesel doit être de l'eau douce et propre.Si de l'eau dure est utilisée, les minéraux qu'elle contient se déposent à des températures élevées et adhèrent aux tuyaux, aux chemises et aux radiateurs pour créer du tartre et réduire la dissipation de chaleur.La capacité de surchauffer facilement le moteur diesel peut également empoisonner le noyau du radiateur et accélérer l'usure de la roue et du carter de la pompe.L'eau dure avec plus de minéraux doit être adoucie avant de pouvoir être ajoutée au système de refroidissement.La méthode courante pour adoucir l'eau dure consiste à ajouter 0,5 à 1,5 g de carbonate de sodium à 1 litre d'eau.Si l'article précipite, les impuretés générées dans 0,5 à 0,8 g d'hydroxyde de sodium sont précipitées et l'eau purifiée est injectée dans le refroidisseur.