Pourquoi le générateur Yuchai fait un bruit anormal

Tout équipement mécanique fait du bruit pendant son fonctionnement, mais parfois les utilisateurs constatent qu'en plus des bruits normaux, il y a des bruits anormaux.Par exemple, des bruits anormaux dans les cylindres du moteur de Groupes électrogènes diesel Yuchai peut inclure : cognement de piston, bruit de cognement d'axe de piston, bruit de culasse de piston, bruit de cognement de piston, bruit de cognement de segment de piston, bruit de cognement de soupape et bruit de cognement de cylindre, etc. Alors, quel est le problème avec ces bruits anormaux lorsque les générateurs Yuchai sont en cours d'exécution?Analysons-le ensemble.

1. L'impact de la tête de piston et de la culasse

Le bruit anormal du haut du piston frappant la culasse est un bruit continu de cognement de métal, en particulier à grande vitesse.La source du bruit anormal se trouve sur la partie supérieure du cylindre, le son est solide et puissant, et la culasse vibre.Les principales raisons sont les suivantes.

(1) Les roulements de vilebrequin, les roulements de bielle et les trous d'axe de piston sont très usés et le jeu d'ajustement est sérieusement dépassé.Au moment où la course du piston change, le haut du piston heurte la culasse sous l'action de la force d'inertie.

(2) La distance entre l'axe central du trou d'axe de piston et la surface supérieure du piston est supérieure à celle du piston d'origine en raison de l'installation erronée d'autres pistons de spécifications similaires ou de qualité inférieure lors du remplacement du piston.

2. Bruit anormal dans le segment de piston

Le son anormal de la partie segment de piston comprend principalement le son de percussion métallique du segment de piston, le son de fuite d'air du segment de piston et le son anormal causé par un dépôt de carbone excessif.

(1) Le bruit de cognement métallique du segment de piston. Après que le moteur a fonctionné pendant une longue période, la paroi du cylindre est usée, mais la partie supérieure de la paroi du cylindre et le segment de piston ne sont pas en contact avec la géométrie et la taille de l'élément, ce qui fait que la paroi du cylindre génère un pas , si l'ancien joint de cylindre est utilisé ou si le remplacement du nouveau joint de cylindre est trop mince, le segment de piston de travail entrera en collision avec les marches de la paroi du cylindre, ce qui produira un bruit de collision métallique terne.Si le régime moteur augmente, le bruit anormal augmentera en conséquence.De plus, si le segment de piston est cassé ou si l'écart entre le segment de piston et la rainure du segment est trop grand, cela provoquera également un fort bruit de cognement.

(2) Le bruit d'une fuite d'air du segment de piston. La force élastique du segment de piston est affaiblie, l'espace d'ouverture est trop grand ou les ouvertures se chevauchent, et la paroi du cylindre est dessinée avec des rainures, etc., ce qui entraînera une fuite d'air du segment de piston.Le son est une sorte de son de "boisson" ou de "sifflement", et un son de "poofing" lorsqu'une fuite d'air importante se produit.La méthode de diagnostic consiste à arrêter le moteur lorsque la température de l'eau du moteur atteint 80 ℃ ou plus.A ce moment, injectez un peu d'huile fraîche et propre dans le cylindre, et redémarrez le moteur après avoir secoué le vilebrequin quelques fois.Si cela se produit, on peut en conclure que le segment de piston fuit.

(3) Bruit anormal de dépôt de carbone excessif. Lorsqu'il y a trop de dépôt de carbone, le bruit anormal du cylindre est un son aigu.Parce que le dépôt de carbone est rouge, le moteur présente des symptômes d'allumage prématuré et il n'est pas facile de caler.La formation de dépôts de carbone sur le segment de piston est principalement due au manque d'étanchéité entre le segment de piston et la paroi du cylindre, à l'espace d'ouverture excessif, à l'installation inversée du segment de piston et au chevauchement des orifices du segment.La partie du segment brûle, entraînant la formation de dépôts de carbone et même le collage au segment de piston, ce qui fait que le segment de piston perd son élasticité et son effet d'étanchéité.Généralement, ce défaut peut être éliminé après avoir remplacé le segment de piston par une spécification appropriée.

La solution habituelle à la panne des groupes électrogènes diesel est d'écouter, de surveiller et de vérifier.La méthode la plus efficace et la plus directe pour prédire le défaut est le son de la machine, ce qui peut être fait par un technicien expérimenté qui peut généralement juger si la machine fonctionne normalement, et certains défauts mineurs peuvent être éliminés dans l'œuf par le son, et l'occurrence des défauts majeurs de l'unité peuvent être évités.

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