O sistema de combustível do motor diesel não pode ser iniciado devido a falha do injetor de combustível

A Dingbo power tem o prazer de compartilhar e discutir os métodos de diagnóstico do injetor de combustível do motor diesel com você.Nos artigos anteriores, discutimos alguns métodos de análise de falhas e manutenção do sistema de combustível.Hoje, falaremos sobre os métodos de diagnóstico do injetor de combustível do motor diesel.

Os métodos de diagnóstico para problemas de injetores de motores a diesel são os seguintes: com o tempo, o injetor ficará cansado e fraco.Mesmo que sejam eletrônicos, às vezes as partes mecânicas do injetor podem se desgastar, parar de funcionar normalmente ou até mesmo falhar.

Nesse caso, a ferramenta de varredura geralmente encontrará o cilindro que contribui para o problema.

No entanto, além do desgaste ou fadiga, os injetores de combustível podem falhar.Uma das falhas mais comuns é injetor de combustível ruptura corporal.Ao rachar, causará outros problemas, o que é mais difícil de determinar.Embora o corpo do injetor possa quebrar, o motor ainda pode funcionar bem e demorar muito para ligar.

Além disso, pode-se notar um aumento no nível do óleo, notando alguma diluição do combustível no óleo.Quando o motor é desligado, rachaduras no corpo do injetor geralmente fazem com que o combustível drene de volta para o tanque da linha de combustível e do trilho.Quando ocorre um vazamento, o motor deve ser girado por um período de tempo para recarregar o sistema de injeção.

O tempo normal de partida do sistema de injeção common rail é geralmente de três a cinco segundos.Este é o tempo necessário para que a bomba common rail estabeleça a pressão de combustível no limite.No motor, o controlador não ativa os injetores de combustível até que a pressão do trilho de combustível atinja o limite.Quando o injetor de combustível quebra e o combustível vaza para baixo no sistema de injeção, o tempo de partida quase dobra para reabastecer o sistema de combustível e atingir o limite necessário para a ignição.

Determinar exatamente qual injetor está quebrado pode ser um processo longo.Primeiro remova a tampa da válvula e, em seguida, coloque o motor em marcha lenta.Estude o corpo do injetor de cada cilindro com uma lâmpada.Às vezes, se a parte externa do corpo do injetor estiver rachada, você poderá notar um pequeno fio de fumaça saindo do injetor.O fio de fumaça que às vezes pode ser visto é na verdade a atomização do combustível liberado pela rachadura.Mas esse fio não deve ser confundido com a canalização de gás, que também pode ser vista.Se a parte externa do injetor de combustível quebrar e produzir um fio de fumaça, você poderá sentir o cheiro de diesel no ar.

Embora as ferramentas de diagnóstico atuais e a eletrônica avançada do motor facilitem a identificação dos problemas de desempenho dos motores a diesel, isso não significa que todos os problemas possam ser resolvidos tão facilmente.Para obter mais detalhes, entre em contato com o poder de Dingbo.

Quais são os fenômenos anormais quando o injetor de combustível de grupo gerador a diesel falha?

1) Fumaça preta no escapamento;

2) Ocorre vibração anormal na parte de potência de cada cilindro;

3) Queda de energia.

Para descobrir o injetor de combustível com defeito, verifique-o de acordo com os seguintes métodos: primeiro ligue o gerador em baixa velocidade, depois pare a injeção de combustível do injetor de combustível de cada cilindro por vez e preste atenção às mudanças no funcionamento condições do motor diesel.Quando o injetor de um cilindro está parado, se o escapamento não emite mais fumaça preta e a rotação do motor diesel muda pouco ou não muda, isso indica que o injetor de combustível do cilindro está com defeito;Se o motor diesel ficar instável, a velocidade cair significativamente ou até parar, o injetor do cilindro funcionará normalmente.

Teste e verifique o corretor do injetor de combustível.Se ocorrerem as seguintes condições, o injetor de combustível está com defeito.

1) A pressão de injeção é inferior ao valor especificado.

2) A injeção de combustível não atomiza, formando um óbvio fluxo contínuo de óleo.

3) Para o injetor multifuro, o feixe de óleo de cada furo é desigual e o comprimento é diferente.

4) O injetor de combustível pinga.

5) O orifício do spray está bloqueado e não dá óleo ou o spray é dendrítico.

A Dingbo Power sugere reparar e substituir o injetor de combustível se os problemas acima forem encontrados.