Razões para o Combustível Diesel Entrar no Cárter de Óleo do Deutz Genset

Você conhece as razões para o combustível diesel entrar no cárter do grupo gerador Deutz?Hoje, a fábrica de geradores Dingbo Power compartilha com você.

Em caso de vazamento de óleo, vazamento de água, vazamento de ar e outras falhas de grupo gerador Deutz , aumentará o consumo de combustível do grupo gerador a diesel, acelerará o desgaste das peças e reduzirá a energia.Portanto, deve ser reparado a tempo.Então, qual é a principal razão pela qual o óleo diesel está contido no cárter de óleo do grupo gerador a diesel Deutz?

De fato, os principais motivos são vazamento da bomba de transferência de óleo, falha do anel do pistão, desgaste grave do pistão ou da camisa do cilindro e fechamento frouxo das válvulas de admissão e escape.O êmbolo da bomba de injeção de combustível está seriamente gasto e o bico de injeção de combustível pinga óleo.Quando a pressão nominal do injetor de combustível é alta e a pressão de regulagem é baixa, esses fatores podem fazer com que o óleo diesel do sistema de combustível vaze para o cárter.O suprimento de combustível da bomba injetora é muito grande, a combustão é incompleta e o excesso de diesel flui para o cárter de óleo ao longo da parede do cilindro.Quando a bomba injetora de combustível é calibrada, se a quantidade de óleo ajustada do êmbolo individual for muito grande, o excesso de diesel entrará no cárter.

Aqui estão outras razões do óleo diesel no cárter do grupo gerador Deutz:

1. O êmbolo da bomba de injeção de combustível está muito gasto, fazendo com que uma grande quantidade de óleo diesel vaze para a câmara do eixo de comando e flua aleatoriamente para o cárter.

2. A bomba de combustível conectada à bomba de injeção de combustível está danificada e o vazamento interno é grave.O combustível diesel também entrará na câmara de combustível da bomba de injeção de combustível e, em seguida, entrará no cárter de óleo com o combustível de retorno, fazendo com que o nível de combustível suba.
3. Devido à falha na tração do cilindro, a pressão de compressão dos cilindros individuais é muito baixa, o combustível injetado no cilindro não queima e o óleo diesel flui para o cárter de óleo ao longo da parede do cilindro, fazendo com que o nível do óleo suba .
4. Se a temperatura do motor a diesel estiver muito alta, o óleo ficará mais fino, resultando em um aumento no fluxo de óleo para a câmara de combustão e é provável que se formem depósitos de carbono no bico de injeção de combustível, fazendo com que o motor a diesel pare de funcionar. inflamar-se espontaneamente ou funcionar de forma irregular.Se o conjunto do injetor de combustível estiver muito gasto ou preso, causará mau funcionamento, como atomização deficiente e gotejamento de óleo, e o diesel queimado de forma incompleta escorrerá pela parede do cilindro.

5. Por alguns motivos, o conector do injetor de combustível está preso ou ablacionado, resultando em má atomização ou injeção de água durante a injeção do injetor de combustível, fazendo com que o diesel não possa ser totalmente misturado ao ar.Parte do óleo diesel fluirá para o cárter ao longo da parede do cilindro, resultando em óleo. A quantidade de óleo diesel aumentou.Quando ocorre esse tipo de falha, o motor a diesel libera fumaça (fumaça branca ou fumaça preta) de forma intensa.

6. Pistões, anéis de pistão e camisas de cilindro estão muito gastos, o motor a diesel não está funcionando corretamente e a combustão é incompleta, fazendo com que o excesso de diesel escorra pela parede do cilindro.

7. Escoando no cárter, o tempo de injeção de combustível do injetor está incorreto, resultando em combustão incompleta e excesso de óleo diesel ao longo da parede do cilindro.

8. Ele flui para o cárter de óleo, o bico injetor de combustível remove os depósitos de carbono, ou o bocal está muito gasto ou preso, resultando em atomização deficiente, gotejamento e combustão incompleta do óleo diesel ao longo da parede do cilindro.

9. O diesel flui para o cárter de óleo.Para motores a diesel da bomba unitária, se o O-ring na bomba unitária estiver danificado (envelhecido ou danificado, etc.)

Portanto, quando for constatado que há óleo diesel no cárter do grupo gerador a diesel Deutz, o grupo gerador a diesel deve ser inspecionado e reparado a tempo para evitar o aumento do consumo de combustível do grupo gerador a diesel, acelerando o desgaste das peças e redução de falhas de energia.

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