Дизельный двигатель Cummins B4.5 B6.7 L9 соответствует стандарту выбросов Евро VI

Теперь Cummins собирается сделать еще один шаг в плане контроля выбросов Euro VI.Чистые дизели теперь будут соответствовать более строгим правилам Phase-D после двухлетней программы разработки и испытаний.Двигатели B4.5, B6.7 и L9 мощностью от 112 до 298 кВт для автобусов будут запущены в серийное производство до того, как в сентябре этого года вступит в силу Фаза-D.

Двигатели Euro VI Phase-D для более низких и низких выбросов

Камминс представила эту новую концепцию выбросов на Глобальном саммите общественного транспорта UITP, который проходит в Стокгольме, Швеция.Двигатели Euro VI Phase-D обеспечат практически нулевой уровень выбросов.Это представляет собой постепенный шаг к правилам Евро VII, которые, вероятно, вступят в силу после 2025 года.

Правила фазы D особенно актуальны для автобусных перевозок, поскольку они сосредоточены на более жестких контрольных пределах выбросов оксидов азота (NOx) при движении по городу с низкой скоростью, а также при запуске холодного двигателя.В дополнение к проверке камеры для испытаний на выбросы правила Phase-D требуют проведения дорожных испытаний для получения результатов измерений в реальных условиях.Испытания на основе рабочего цикла, проведенные Cummins с использованием портативных систем измерения выбросов (PEM), показали снижение выбросов NOx на 25 процентов по сравнению с двигателями фазы A, когда Евро-6 впервые был введен в 2015 году.

Эшли Уоттон, директор Cummins по дорожному бизнесу в Европе, сказала: «Благодаря исключительно низким выбросам NOx наши новейшие продукты Phase-D помогут автобусным паркам улучшить качество воздуха и привести их в соответствие с недавним появлением Лондонской зоны сверхнизких выбросов и других экологически чистых Воздушные зоны создаются в городах по всей Европе.

Чтобы получить сертификат Phase-D, мы сосредоточились на логике контроля выбросов и разработали новый алгоритм для системы управления.Усовершенствовав и повторно протестировав программное обеспечение в течение двухлетнего периода, мы смогли избежать каких-либо аппаратных изменений двигателя или системы нейтрализации отработавших газов.

Разработка фазы D потребовала значительных инвестиций со стороны Cummins, но это означает, что наши клиенты сохраняют преимущества проверенного продукта с такими же характеристиками, как и те, которые они используют сегодня.С точки зрения интеграции транспортных средств нет необходимости перепроектировать установки Евро-6, поскольку наши двигатели Phase-D предлагают бесшовное, простое решение».

Фаза D также для гибридных версий

Сертификация фазы D будет распространяться на гибридные версии двигателей Cummins B4.5 и B6.7, чтобы помочь производителям автобусов по всей Европе встать на путь электрификации и обезуглероживания автопарка.В сочетании с дизель-электрической трансмиссией чистые дизели объемом 4,5 и 6,7 литра могут снизить расход топлива и выбросы CO2 на целых 33 процента.

Для обычных дизельных автобусных трансмиссий двигатели Cummins с технологией «старт-стоп» также перейдут к этапу D, что позволит сократить выбросы топлива и парниковых газов за счет практически полного устранения работы двигателя на холостом ходу на автобусных остановках.

Постоянный апгрейд для Евро VI

С момента первоначального введения правил Евро VI в рамках Фазы А, генераторы двигателей Cummins видел непрерывные изменения, чтобы соответствовать последовательным этапам с большим количеством и новой технологией контроля выбросов.Текущие двигатели Phase-C, представленные в 2016 году, также были модернизированы, увеличив мощность и крутящий момент.

4-цилиндровый двигатель B4.5 мощностью до 157 кВт улучшил приемистость автомобиля за счет увеличения крутящего момента как на низких, так и на пиковых оборотах с 760 до 850 Нм.6-цилиндровый двигатель B6.7 увеличил максимальную мощность до 220 кВт, а максимальный крутящий момент увеличился до 1200 Нм при 1000 об/мин.Максимальная мощность автобуса L9 увеличилась с 239 до 276 кВт при увеличении пикового крутящего момента до 1600 Нм.