Motor a diesel Cummins B4.5 B6.7 L9 atende ao padrão de emissão Euro VI

A Cummins agora vai dar mais um passo em termos de controle de emissões Euro VI.Os diesel limpos agora responderão ao regulamento mais rigoroso da Fase D, após um programa de desenvolvimento e teste de dois anos.Os motores B4.5, B6.7 e L9 com uma faixa de 112 a 298 kW para aplicações em ônibus passarão à produção total antes da Fase-D entrar em vigor em setembro deste ano.

Motores Euro VI Fase D para emissões cada vez mais baixas

Cummins apresentou este novo conceito de emissões no UITP Global Public Transport Summit em Estocolmo, Suécia.Os motores Euro VI Fase D alcançarão emissões próximas de zero.Isso representa um passo incremental em direção aos regulamentos Euro VII, que provavelmente entrarão em vigor após 2025.

Os regulamentos da Fase D são particularmente relevantes para as operações de ônibus, pois se concentram em limites de controle mais rígidos para emissões de óxidos de nitrogênio (NOx) durante operações urbanas de baixa velocidade, bem como em condições de partida do motor a frio.Além da verificação da célula de teste de emissões, os regulamentos da Fase D exigem testes na estrada para capturar a medição do mundo real.Testes baseados em ciclo de trabalho feitos pela Cummins usando sistemas portáteis de medição de emissões (PEMs) indicaram uma redução de 25% nas emissões de NOx, em comparação com os motores da Fase A quando o Euro VI foi introduzido pela primeira vez em 2015.

Ashley Watton, diretor da Cummins para On-Highway Business Europe, disse: «Com emissões de NOx excepcionalmente baixas, nossos produtos Fase-D mais recentes ajudarão as frotas de ônibus a melhorar a qualidade do ar e a se alinhar com a recente chegada da Zona de Emissões Ultrabaixas de Londres e outras Zonas Aéreas sendo estabelecidas em cidades por toda a Europa.

Para obter a certificação da Fase D, focamos na lógica de controle de emissões e desenvolvemos um novo algoritmo para o sistema de gestão.Ao refinar e testar novamente o software durante um período de dois anos, conseguimos evitar qualquer alteração de hardware no motor ou pós-tratamento do escapamento.

O trabalho de desenvolvimento da Fase D exigiu um investimento substancial da Cummins, mas significa que nossos clientes mantêm o benefício de um produto comprovado com desempenho idêntico aos que experimentam hoje.Em termos de integração do veículo, não há necessidade de reprojetar as instalações Euro VI, pois nossos motores Fase D oferecem uma solução integrada e integrada».

Fase D também para as versões híbridas

A certificação da Fase D se estenderá às versões adaptadas para híbridos dos motores Cummins B4.5 e B6.7, para ajudar os fabricantes de ônibus em toda a Europa no caminho para a eletrificação e descarbonização da frota.Juntamente com um sistema de transmissão diesel-elétrico, os motores a diesel limpos de 4,5 e 6,7 litros podem reduzir o consumo de combustível e as emissões de CO2 em até 33%.

Para sistemas de transmissão convencionais de ônibus a diesel, os motores Cummins com tecnologia stop/start também avançarão para a Fase-D, economizando combustível e emissões de gases de efeito estufa ao praticamente eliminar a marcha lenta do motor nos pontos de ônibus.

Uma atualização constante para Euro VI

Desde a introdução inicial da Fase A dos regulamentos Euro VI, Geradores de motor Cummins viu mudanças contínuas para atender fases sucessivas com mais e novas tecnologias de controle de emissões.Os atuais motores Fase-C, introduzidos em 2016, também foram atualizados com maior potência e torque.

O B4.5 de 4 cilindros com potência de até 157 kW melhorou a capacidade de resposta do veículo com um aumento no torque mínimo e máximo de 760 para 850 Nm.O B6.7 de 6 cilindros elevou a classificação máxima para 220 kW com torque máximo aumentado para 1.200 Nm a 1.000 rpm.A classificação de ônibus mais alta do L9 aumentou de 239 para 276 kW com um aumento no pico de torque de até 1600 Nm.