Segunda Parte: Cómo Lidiar con Fallas de Arranque de Grupos Electrógenos Diesel

6. Fallo ESC.

El método de resolución de problemas del circuito ESC: cuando el voltaje de la fuente de alimentación es normal, arranque el motor diésel, use el rango de voltaje de CA del multímetro para medir los puntos 3 y 4 en la placa ESC.Se requiere que el voltaje de CA del sensor no sea inferior a 1 voltio.Si no se puede medir, el voltaje indica que el sensor está dañado o que el espacio del sensor es demasiado grande.Solución: reemplace con un sensor nuevo o reajuste la separación del sensor.El sensor se puede atornillar al fondo media vuelta.Si el sensor no se puede iniciar después de la solución de problemas, use el voltaje de CC de un multímetro para medir los ESC Subs 1 y 2 en el tablero, 2 es negativo, 1 es positivo, el voltaje de CC del actuador no debe ser inferior a 5 voltios cuando arrancando el coche.Si no se puede medir el voltaje o el voltaje es muy pequeño, significa que el ESC está dañado o el actuador está dañado.Método: Después de reemplazar el nuevo ESC, si el vehículo arranca normalmente, se elimina la falla, si aún es anormal, se puede reemplazar el actuador hasta que la falla se elimine por completo.

7. Falla en el circuito de aceite combustible.

Es causado por la entrada de aire en el sistema de combustible.Esta es una falla común.Por lo general, se debe a un manejo inadecuado al reemplazar el elemento del filtro de combustible (por ejemplo, el elemento del filtro de combustible no se agota después de reemplazar el elemento del filtro de combustible), lo que provoca la entrada de aire.Después de que el aire ingresa a la tubería con el combustible, el contenido de combustible en la tubería se reduce y la presión se reduce.la alta presion inyección de combustible la atomización del inyector de combustible que abre la boquilla y alcanza más de 10297 Kpa hace que el motor no arranque.

1. Compruebe el circuito de aceite de baja presión.La tubería de aceite no se descuenta, no hay aire en el circuito de aceite y la bomba de aceite manual no se desinfla al arrancar.Verifique que la válvula de rebose esté intacta.Tanto el filtro fino como el filtro grueso se han cambiado para eliminar el problema del circuito de aceite de baja presión.

2. Verifique el circuito de aceite de alta presión, afloje la tubería de aceite de alta presión y la tuerca de conexión del inyector de combustible con una llave, y la bomba no debe tener aire (burbujas).Es normal.

3. Verifique el volumen de inyección de combustible.El volumen real de inyección de combustible ha sido mayor que el valor normal, pero aún no se puede arrancar el motor.En este momento, se requiere tratamiento de escape (el grupo electrógeno diesel Caterpillar debe descargarse con una bomba manual), y la presión de entrada de la bomba de suministro de combustible alcanza los 345 Kpa o más. El tiempo puede ser.

8. Fallo del motor de arranque.

Si falla el circuito del motor o la maquinaria, el motor de arranque no puede funcionar y debe repararse antes de poder usarse, o se recomienda reemplazarlo.

El motor de arranque no engrana con los dientes del volante del motor, y el motor de arranque forma un ralentí y no logra arrancar el motor.

El motor de arranque no funcionará debido a fallas en el circuito eléctrico de la unidad, tales como: el relé intermedio está cortocircuitado, el fusible está quemado, etc.

9. No reemplace el aceite lubricante y el aceite combustible según lo programado.

En la estación fría, si el aceite lubricante de baja viscosidad y el combustible no se cambian a tiempo, será difícil arrancar el motor diésel.

El generador diesel no se puede iniciar se puede resolver mediante los métodos anteriores, también puede comunicarse con nuestros técnicos para tratar las fallas.O si tienes plan de compras de generadores electricos , bienvenido a contactarnos por correo electrónico dingbo@dieselgeneratortech.com.