Segunda Parte: Como Lidar com Falhas de Partida de Grupos Geradores a Diesel

falha 6.ESC.

O método de solução de problemas do circuito ESC: quando a tensão da fonte de alimentação estiver normal, ligue o motor a diesel, use a faixa de tensão CA do multímetro para medir os pontos 3 e 4 na placa ESC.A tensão CA do sensor não deve ser inferior a 1 volt.Se não puder ser medido, a tensão indica que o sensor está danificado ou a folga do sensor é muito grande.Solução: substitua por um novo sensor ou reajuste a folga do sensor.O sensor pode ser aparafusado ao fundo em meia volta.Se o sensor não puder ser iniciado após a solução de problemas, use a tensão CC de um multímetro para medir o ESC Subs 1 e 2 na placa, 2 é negativo, 1 é positivo, a tensão CC do atuador não deve ser inferior a 5 volts quando ligando o carro.Se a tensão não puder ser medida ou a tensão for muito pequena, isso significa que o ESC está danificado ou o atuador está danificado.Método: Após a substituição do novo ESC, se o veículo ligar normalmente, a falha é eliminada, se ainda estiver anormal, o atuador pode ser substituído até que a falha seja completamente eliminada.

7. Falha no circuito do óleo combustível.

É causada pela entrada de ar no sistema de combustível.Esta é uma falha comum.Geralmente é causado por manuseio inadequado ao substituir o elemento do filtro de combustível (por exemplo, o elemento do filtro de combustível não é esgotado após a substituição do elemento do filtro de combustível), causando a entrada de ar.Depois que o ar entra na tubulação com o combustível, o conteúdo de combustível na tubulação é reduzido e a pressão é reduzida.A alta pressão Injeção de combustível atomização do injetor de combustível abrindo o bico e atingindo acima de 10297Kpa faz com que o motor não dê partida.

1. Verifique o circuito de óleo de baixa pressão.O tubo de óleo não é descontado, não há ar no circuito de óleo e a bomba de óleo manual não é esvaziada na partida.Verifique se a válvula de descarga está intacta.Tanto o filtro fino quanto o filtro grosso foram trocados para eliminar o problema do circuito de óleo de baixa pressão.

2. Verifique o circuito de óleo de alta pressão, afrouxe o tubo de óleo de alta pressão e a porca de conexão do injetor de combustível com uma chave, e a bomba deve estar sem ar (bolhas).É normal.

3. Verifique o volume de injeção de combustível.O volume real de injeção de combustível foi maior do que o valor normal, mas o motor ainda não pode ser iniciado.Neste momento, o tratamento de exaustão é necessário (o grupo gerador a diesel Caterpillar precisa ser esgotado com uma bomba manual) e a pressão de entrada da bomba de fornecimento de combustível atinge 345Kpa ou mais.

8. Falha no motor de partida.

Se o circuito do motor ou o maquinário falhar, o motor de partida não pode ser operado e deve ser reparado antes de ser usado, ou é recomendável substituí-lo.

O motor de partida não engata nos dentes do volante do motor e o motor de partida fica em marcha lenta e não dá partida no motor.

O motor de partida não funcionará devido à falha do circuito elétrico da unidade, tais como: o relé intermediário está em curto-circuito, o fusível está queimado, etc.

9.Não substitua o óleo lubrificante e o óleo combustível no prazo.

Na estação fria, se o óleo lubrificante de baixa viscosidade e o combustível não forem trocados a tempo, será difícil dar partida no motor a diesel.

O gerador a diesel não pode ser iniciado pode ser resolvido pelos métodos acima, você também pode entrar em contato com nossos técnicos para lidar com as falhas.Ou se você tem plano de compra de geradores elétricos , entre em contato conosco pelo e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com.