Deuxième partie : comment traiter les défauts de démarrage des groupes électrogènes diesel

6.Échec ESC.

La méthode de dépannage du problème du circuit ESC : lorsque la tension d'alimentation est normale, démarrez le moteur diesel, utilisez la plage de tension alternative du multimètre pour mesurer les 3 et 4 points sur la carte ESC.La tension alternative du capteur ne doit pas être inférieure à 1 volt.Si elle ne peut pas être mesurée, la tension indique que le capteur est endommagé ou que l'écartement du capteur est trop grand.Solution : Remplacez par un nouveau capteur ou réajustez l'écartement du capteur.Le capteur peut être vissé au fond d'un demi-tour.Si le capteur ne peut pas être démarré après le dépannage, utilisez la tension continue d'un multimètre pour mesurer les ESC Subs 1 et 2 sur la carte, 2 est négatif, 1 est positif, la tension continue de l'actionneur ne doit pas être inférieure à 5 volts lorsque démarrage de la voiture.Si la tension ne peut pas être mesurée ou si la tension est très faible, cela signifie que l'ESC est endommagé ou que l'actionneur est endommagé.Méthode : Après avoir remplacé le nouvel ESC, si le véhicule démarre normalement, le défaut est éliminé, s'il est toujours anormal, l'actionneur peut être remplacé jusqu'à ce que le défaut soit complètement éliminé.

7. Défaillance du circuit de mazout.

Elle est causée par l'entrée d'air dans le système de carburant.C'est une faute courante.Cela est généralement causé par une mauvaise manipulation lors du remplacement de l'élément du filtre à carburant (par exemple, l'élément du filtre à carburant n'est pas épuisé après le remplacement de l'élément du filtre à carburant) provoquant une entrée d'air.Une fois que l'air est entré dans le pipeline avec le carburant, la teneur en carburant dans le pipeline est réduite et la pression est réduite.La haute pression injection de carburant l'atomisation de l'injecteur de carburant ouvrant la buse et atteignant au-dessus de 10297Kpa empêche le démarrage du moteur.

1. Vérifier le circuit d'huile basse pression.Le tuyau d'huile n'est pas réduit, il n'y a pas d'air dans le circuit d'huile et la pompe à huile manuelle n'est pas dégonflée au démarrage.Vérifiez que la soupape de trop-plein est intacte.Le filtre fin et le filtre grossier ont été changés pour éliminer le problème du circuit d'huile à basse pression.

2. Vérifiez le circuit d'huile haute pression, desserrez le tuyau d'huile haute pression et l'écrou de raccordement de l'injecteur de carburant avec une clé, et la pompe ne doit pas avoir d'air (bulles).C'est normal.

3. Vérifiez le volume d'injection de carburant.Le volume d'injection de carburant réel a été supérieur à la valeur normale, mais le moteur ne peut toujours pas démarrer.À ce stade, un traitement des gaz d'échappement est nécessaire (le groupe électrogène diesel Caterpillar doit être purgé avec une pompe à main) et la pression d'entrée de la pompe d'alimentation en carburant atteint 345 Kpa ou plus.

8. Défaillance du moteur de démarrage.

Si le circuit du moteur ou les machines tombent en panne, le moteur de démarrage ne peut pas fonctionner et il doit être réparé avant de pouvoir être utilisé, ou il est recommandé de le remplacer .

Le démarreur ne s'engage pas avec les dents du volant du moteur et le démarreur tourne au ralenti et ne démarre pas le moteur.

Le moteur de démarrage ne fonctionnera pas en raison d'une défaillance du circuit électrique dans l'unité, par exemple : le relais intermédiaire est court-circuité, le fusible est grillé, etc.

9. Ne remplacez pas l'huile de lubrification et le mazout dans les délais.

Pendant la saison froide, si l'huile de lubrification à faible viscosité et le carburant ne sont pas changés à temps, le moteur diesel sera difficile à démarrer.

Le générateur diesel ne peut pas être démarré peut être résolu par les méthodes ci-dessus, vous pouvez également contacter nos techniciens pour traiter les défauts.Ou si vous avez un plan d'achat de générateurs électriques , bienvenue à nous contacter par email dingbo@dieselgeneratortech.com.