Construcción del turbocompresor de gases de escape del generador diesel

Los generadores diésel están equipados con turbocompresores en el motor para mejorar la potencia de sus propias unidades.Está compuesto por partes principales como la carcasa de la turbina, la carcasa intermedia, la carcasa del compresor, el cuerpo del rotor y los cojinetes flotantes.La carcasa de la turbina está conectada al tubo de escape del motor.La entrada de la carcasa del compresor está conectada con el paso de aire del filtro de aire, mientras que la salida conduce al cilindro del motor.El difusor del compresor está formado por el espacio entre la carcasa del compresor y la carcasa intermedia.

El cuerpo del rotor consta de un eje del rotor, un impulsor del compresor y una turbina, que están soldados al eje del rotor.El impulsor del compresor es una fundición de aluminio y oro y se fija al eje del rotor con una tuerca.Se debe verificar el equilibrio estático y dinámico del cuerpo del rotor antes de instalarlo en el sobrealimentador, y se permite que su grado de desequilibrio esté dentro de un cierto rango.

La velocidad del rotor de la turbina de gases de escape es tan alta como decenas de miles de revoluciones, y los cojinetes de uso común en la maquinaria general no pueden garantizar que el rotor funcione a alta velocidad.Los cojinetes flotantes se utilizan comúnmente en radial turbocompresores de gases de escape .Hay espacios entre el cojinete flotante, el eje del rotor y la carcasa intermedia.Cuando el eje del rotor gira a alta velocidad, el aceite lubricante con cierta presión llena los dos espacios, de modo que el cojinete flotante gira en la misma dirección que el eje del rotor en las películas de aceite interna y externa., pero su velocidad de rotación es mucho más baja que la velocidad del rotor, por lo que la velocidad lineal relativa del cojinete al orificio del cojinete y el eje del rotor se reduce considerablemente.Debido a la película de aceite de doble capa, se puede generar enfriamiento de doble capa y amortiguación de doble capa.Por lo tanto, el rodamiento flotante tiene las ventajas de un funcionamiento confiable a alta velocidad y carga ligera, reduce la vibración del cuerpo del rotor y procesa y desmonta convenientemente.

El aceite lubricante requerido por el turbocompresor de gases de escape proviene del conducto principal de aceite del motor.Después de ser filtrado nuevamente por el filtro fino, ingresa a la carcasa intermedia del supercargador y fluye de regreso al cárter a través de la salida de aceite inferior para formar un ciclo continuo de aceite de lubricación.

Para evitar que el aire comprimido del compresor y los gases de escape de la turbina se filtren en la carcasa intermedia, lo que resulta en una disminución del efecto de sobrealimentación y la potencia de la turbina, así como la influencia de los gases de escape a alta temperatura en el rodamiento. , se proporciona un dispositivo de sellado en el turbocompresor de gases de escape, y el impulsor del compresor. Se instala un anillo de sellado de goma en forma de O y una placa de sellado de aire entre la carcasa intermedia y el eje del rotor;se instala un anillo de sellado entre el eje del rotor y la carcasa intermedia.Además, para evitar que entre aceite lubricante en el compresor, también se instala un deflector de aceite en el eje del rotor en el extremo del compresor.

También se instala un escudo térmico entre la carcasa intermedia y la carcasa de la turbina para reducir el efecto adverso de los gases de escape a alta temperatura en el aceite lubricante.El enfriamiento del turbocompresor de gases de escape es generalmente enfriamiento por aire natural, y también hay una capa intermedia de agua en la carcasa intermedia.La forma más fácil de sobrealimentar un motor diesel no sobrealimentado es instalar un sobrealimentador adecuado, reemplazar los tubos de admisión y escape, aumentar adecuadamente el suministro de aceite y aumentar el circuito de aceite para lubricar el sobrealimentador.Se pueden omitir otras estructuras.cambiar.La práctica ha demostrado que la potencia del motor diésel se puede aumentar entre un 20 % y un 30 % y se puede mejorar el color del humo de escape.

La estructura del turbocompresor de gases de escape para grupos electrógenos diésel se introduce aquí.Espero que te ayude.Dingbo Power es un fabricante de generadores que integra el diseño, el suministro, la puesta en marcha y el mantenimiento de grupos electrógenos diésel.Intercooler sobrealimentado líder, tecnología de cuatro válvulas y control electrónico, rendimiento superior, diseño compacto, organización de combustión precisa y rápida, buen rendimiento de respuesta instantánea, gran capacidad de carga, gran reserva de energía, gran potencia, ahorro de energía y protección del medio ambiente, para aquellos con limitaciones recursos de poderLa ingeniería mecánica, las minas químicas, las fábricas, los hoteles, los bienes raíces, las escuelas, los hospitales y otras empresas e instituciones brindan una protección de energía segura, estable y confiable.