Construction d'un turbocompresseur de gaz d'échappement de générateur diesel

Les générateurs diesel sont équipés de turbocompresseurs sur le moteur afin d'augmenter la puissance de leurs propres unités.Il est composé de pièces principales telles que le carter de turbine, le carter intermédiaire, le carter de compresseur, le corps de rotor et les paliers flottants.Le carter de turbine est relié au tuyau d'échappement du moteur.L'entrée du carter du compresseur est reliée au passage d'air du filtre à air, tandis que la sortie mène au cylindre du moteur.Le diffuseur du compresseur est formé par l'interstice entre le carter du compresseur et le carter intermédiaire.

Le corps du rotor se compose d'un arbre de rotor, d'une roue de compresseur et d'une turbine, qui sont soudées sur l'arbre de rotor.La roue du compresseur est une pièce moulée en aluminium-or et est fixée sur l'arbre du rotor avec un écrou.Le corps du rotor doit être vérifié pour l'équilibre statique et l'équilibre dynamique avant d'être installé dans le compresseur, et son degré de déséquilibre est autorisé à se situer dans une certaine plage.

La vitesse du rotor de la turbine à gaz d'échappement peut atteindre des dizaines de milliers de tours, et les roulements couramment utilisés dans les machines générales ne peuvent pas garantir que le rotor fonctionne à grande vitesse.Les roulements flottants sont couramment utilisés sur les roulements radiaux turbocompresseurs à gaz d'échappement .Il y a des espaces entre le palier flottant, l'arbre du rotor et la coque intermédiaire.Lorsque l'arbre du rotor tourne à grande vitesse, l'huile de lubrification avec une certaine pression remplit les deux espaces, de sorte que le palier flottant tourne dans le même sens que l'arbre du rotor dans les films d'huile intérieur et extérieur., mais sa vitesse de rotation est bien inférieure à la vitesse du rotor, de sorte que la vitesse linéaire relative du roulement au trou de roulement et à l'arbre du rotor est considérablement réduite.En raison du film d'huile à double couche, un refroidissement à double couche et un amortissement à double couche peuvent être générés.Par conséquent, le palier flottant présente les avantages d'un fonctionnement fiable à grande vitesse et sous une charge légère, réduisant les vibrations du corps du rotor, ainsi qu'un traitement et un démontage pratiques.

L'huile de lubrification requise par le turbocompresseur à gaz d'échappement provient du passage d'huile principal du moteur.Après avoir été filtré à nouveau par le filtre fin, il pénètre dans la coque intermédiaire du compresseur de suralimentation et retourne dans le carter par la sortie d'huile inférieure pour former un cycle continu de route d'huile de lubrification.

Afin d'éviter que l'air comprimé du compresseur et les gaz d'échappement de la turbine ne fuient dans le carter intermédiaire, entraînant une diminution de l'effet de suralimentation et de la puissance de la turbine, ainsi que l'influence des gaz d'échappement à haute température sur le palier , un dispositif d'étanchéité est prévu dans le turbocompresseur de gaz d'échappement et la roue du compresseur. Une bague d'étanchéité en caoutchouc en forme de O et une plaque d'étanchéité à l'air sont installées entre le carter intermédiaire et l'arbre de rotor ;une bague d'étanchéité est installée entre l'arbre du rotor et le carter intermédiaire.De plus, afin d'empêcher l'huile de lubrification de pénétrer dans le compresseur, un déflecteur d'huile est également installé sur l'arbre du rotor côté compresseur.

Un écran thermique est également installé entre le carter intermédiaire et le carter de turbine pour réduire l'effet néfaste des gaz d'échappement à haute température sur l'huile de lubrification.Le refroidissement du turbocompresseur à gaz d'échappement est généralement un refroidissement naturel par air, et il y a également une couche intermédiaire d'eau dans la coque centrale.Le moyen le plus simple de suralimenter un moteur diesel non suralimenté consiste à installer un compresseur approprié, à remplacer les tuyaux d'admission et d'échappement, à augmenter de manière appropriée l'alimentation en huile et à augmenter le circuit d'huile pour lubrifier le compresseur.D'autres structures peuvent être omises.changement.La pratique a montré que la puissance du moteur diesel peut être augmentée de 20% à 30% et que la couleur de la fumée d'échappement peut être améliorée.

La structure du turbocompresseur de gaz d'échappement pour groupes électrogènes diesel est introduit ici.J'espère que cela vous aidera.Dingbo Power est un fabricant de groupes électrogènes intégrant la conception, la fourniture, la mise en service et la maintenance de groupes électrogènes diesel.Refroidissement intermédiaire suralimenté de pointe, technologie de contrôle électronique à quatre soupapes et à quatre soupapes, performances supérieures, disposition compacte, organisation de combustion précise et rapide, bonnes performances de réponse instantanée, forte capacité de chargement, grande réserve de puissance, puissance élevée, économie d'énergie et protection de l'environnement, pour ceux qui ont peu ressources énergétiques.L'ingénierie mécanique, les mines chimiques, les usines, les hôtels, l'immobilier, les écoles, les hôpitaux et d'autres entreprises et institutions offrent une protection électrique sûre, stable et fiable.