Explore el desarrollo del sistema de admisión del generador diesel

1, sistema de admisión de aire presurizado del grupo electrógeno Cummins

La turboalimentación es un compresor de aire que utiliza nubes de gases de escape de un motor de combustión interna para impulsarlo.El dispositivo de sobrealimentación puede mejorar el flujo de masa de aire hacia el cilindro al comprimir el aire necesario para la combustión del combustible bajo la condición del mismo volumen de trabajo y velocidad del Generador de diesel , y luego mejorar la densidad de potencia del generador diesel.La composición del sistema del sobrealimentador no solo incluye el cuerpo del sobrealimentador, el intercooler, el cuerpo del hardware de la tubería de refrigeración del sobrealimentador, sino que también incluye el sensor de presión del sobrealimentador, el medidor de flujo de aire, el sensor de velocidad, el sensor de detonación, el inyector de combustible, la bobina de encendido y otros sensores electrónicos para la señal. comentario.El cuerpo principal del turbocompresor incluye la válvula de derivación de escape y la válvula de alivio de presión de entrada, la señal de retroalimentación del sensor electrónico, como el sistema EMS a través de la demanda del operador de juicio de velocidad para la energía del generador diesel, para generar una relación de trabajo de presurización, controlar el tema del sobrealimentador de derivación de escape apertura de la válvula, de modo que haya más escape en el lado de la turbina de escape, aumente la presión, haga que la presión de entrada alcance los objetivos, aumente la potencia del generador diesel.Cuando EMS recibe el vehículo de cada sensor electrónico no necesita aumentar la potencia, en este momento la relación de trabajo presurizada de salida de EMS es 0, escape de la descarga de la tubería de derivación, el sobrealimentador ya no está presurizado en la entrada;EMS también controla la apertura de la válvula de alivio de presión de admisión en el sobrealimentador para reducir rápidamente la presión de admisión al nivel no presurizado y la potencia del generador diésel a la potencia objetivo.Las características inherentes del sobrealimentador determinan la intensidad máxima del sobrealimentador.Las características inherentes del sobrealimentador incluyen la velocidad máxima permitida por el sobrealimentador y la línea de sobretensión del sobrealimentador.Cuando se selecciona un determinado tipo de sobrealimentador para el generador diésel, se determinan las características inherentes del sistema de sobrealimentación.De acuerdo con la velocidad máxima permitida del turbocompresor y la línea de impulso del turbocompresor, la relación máxima de turbocompresor en cada velocidad de potencia se calibra para la calibración del banco del generador diesel.Después de la calibración del generador diesel, se ha determinado la dirección de control básica del turbocargador.

2, Cummins   sistema de sincronización variable de válvulas del grupo electrógeno

Cuando la velocidad y la carga del generador diésel cambian, el volumen de admisión, el volumen de descarga, la velocidad del flujo de entrada y escape, la duración de la carrera de admisión y escape, el proceso de combustión en el cilindro son diferentes y los requisitos de fase de válvula y elevación de válvula son diferentes. también diferentePor ejemplo: cuando la velocidad es alta, la velocidad del flujo de entrada es alta y la energía de inercia es grande, por lo que se espera que la válvula de entrada se abra antes y se cierre más tarde, para aprovechar al máximo la inercia de la entrada. fluya y cargue el aire fresco en el cilindro tanto como sea posible;Por el contrario, cuando la velocidad del generador diesel es baja, el caudal de entrada es bajo y la energía de inercia es pequeña.Si el ángulo de cierre tardío de la válvula de entrada es demasiado grande, el gas fresco que ha entrado en el cilindro será expulsado del cilindro por el pistón hacia arriba en la carrera de compresión.De manera similar, si la válvula de admisión se abre demasiado pronto, porque el pistón está ascendiendo por el escape, es fácil comprimir los gases de escape en el tubo de admisión, de modo que aumenta el gas de escape residual en la admisión, pero se reduce el gas fresco, por lo que que el generador diesel no es estable.Como resultado, no existe una configuración de fase de válvula fija que proporcione un rendimiento óptimo para los generadores diésel tanto a velocidades altas como bajas.El sistema de sincronización variable de válvulas (VVT) puede mejorar la economía de combustible, el rendimiento de potencia y la estabilidad de funcionamiento de los generadores diesel bajo varias velocidades y cargas al cambiar la fase de distribución de los generadores diesel y reducir la contaminación por emisiones.

3, tecnología de válvula electrónica del grupo electrógeno Cummins

Generadores diesel a diferentes velocidades.Los requisitos para el recorrido de la válvula varían mucho.A baja velocidad, debido a que el volumen de admisión es pequeño, si el recorrido de la válvula es grande, no podrá producir suficiente presión negativa de admisión, el inyector no se puede mezclar completamente con el aire inhalado después de la inyección, lo que resulta en una baja eficiencia de combustión. el par a baja velocidad se reducirá considerablemente y las emisiones también aumentarán.En este caso, se debe utilizar una carrera de válvula más pequeña.Debido al pequeño recorrido de la válvula, la presión negativa de admisión aumenta y la gran cantidad de vórtices resultante puede mezclar completamente la mezcla para cumplir con el funcionamiento normal del generador diesel a baja velocidad.A alta velocidad, la situación es la contraria.En este momento, el volumen de admisión es muy grande.Si el recorrido de la válvula es demasiado pequeño, la resistencia de admisión será demasiado grande para inhalar suficiente aire, lo que afectará el rendimiento de la potencia.Por lo tanto, a alta velocidad, es necesario tener un gran recorrido de la válvula para obtener la mejor demanda de la válvula.Para reducir el consumo de combustible, el mecanismo de válvula ajustable de BMW dirige la cantidad de aire hacia el generador diesel no a través del acelerador sino a través de la elevación ajustable de la válvula de admisión.Por medio de un eje excéntrico regulable eléctricamente, la acción del árbol de levas sobre el vástago de presión de la válvula de rodillos se modifica mediante una palanca intermedia, generando así una carrera regulable de la válvula de admisión.El acelerador solo se usa durante el arranque y la operación de emergencia.En todas las demás condiciones de funcionamiento, el acelerador está completamente abierto con poca aceleración.La tecnología de válvulas electrónicas logra el mejor equilibrio de salida de par de potencia del generador diésel en diferentes condiciones de velocidad a través del ajuste continuo de la carrera de la válvula.

El progreso continuo de la sociedad actual también ha causado muchos efectos negativos en el medio ambiente en el que vivimos.En tal situación, bajo la influencia del futuro desarrollo de la ciencia y la tecnología del grupo electrógeno de bajo carbono, ahorro de energía, desarrollo de protección ambiental se ha convertido gradualmente en una tendencia, el desarrollo de la investigación del sistema de admisión de aire del generador diesel, no solo ayuda Entendamos mejor la regularidad del desarrollo del sistema de admisión de aire del generador diesel, también para el estudio futuro de la exploración del sistema de admisión de aire del generador que juega un papel de guía. Las desventajas del alto consumo de combustible y la alta tasa de contaminación de los grupos electrógenos se pueden resolver paso a paso.